汉语录制,浅尝大众辉昂

原标题:以成熟的眼光去看辉昂,你就明白为什么有人愿意付这43万了

大众这个历史悠久的德国品牌无论在国内还是在海外,都有着十分深厚的影响力,就拿上汽大众旗下的轿车朗逸与SUV途观来说,都是稳稳的销量当担,再如一汽大众的速腾与迈腾,其地位也是标杆级别的,但是并不是挂着VW车标的车型都那么好卖,就比如这辆被称为辉腾的继承者-辉昂。曾一车难求,如今销量惨淡,网友:不是所有大众车都那么好卖

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如果说二手商最怕的是纳智捷,那新车商的噩梦就是辉昂吗?之前上汽大众打着买辉昂,送朗逸的广告,意味着4S店人员只要正价卖掉一辆辉昂,就能得到一笔朗逸等价的提成?这辆车有那么不待见吗?

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这篇文章,我想解答一个问题:辉昂真的只是卖信仰吗?当初辉昂发布的时候,底下一片质疑的声音。一台挂大众标的轿车,竟然卖30多万起?所以,大部分人都对辉昂的销量不抱希望。不过峰回路转,谁也想不到,根据大众给出的数据,辉昂已经月销3000了。那么销量的逐渐上扬,究竟是什么起了决定因素?适逢这次有机会同场试驾2018款的480和380两款动力的辉昂,其中我还仔细考究了它的市区后排动态乘坐表现,我想个中的原因我大致心中有数了。

这次借来的是2.0T的至尊版,相当于2.0T次顶配,指导价43万。在当今市场上,净车价43万的选择真是包罗万有。从跑车到纯种越野都可任君选择,品牌上来说除了超跑和劳斯莱斯之类的,几乎都进入了该价格区间,为什么我要选择一台大众?因为,世界上的确有适合它的人群,一些过分务实的人。

辉昂是大众旗下的一款中大型车,在2016年的日内瓦车展中正式亮相。在上市之初凭借着其与奥迪A6同平台的因素,曾经风靡一时,一车难求,不用奥迪A6的价格就能享受到奥迪A6的悬挂,底盘,零件等,一时间受到很多消费者的追捧,但是好景不长,如今辉昂大幅度降价却仍然销量惨淡,辉昂与辉腾都是大众在不同时期的旗舰轿车,是什么让原因让这辆旗舰轿车变得无人问津?今天与大家分析下。

机械层面:试与A6比德味

例如南方的老一辈实体老板

1.外观内饰过于平庸。

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在外观上,它足够沉稳,站在BBA面前也能独当一面,况且在现在BBA都越来越运动化的情况下,辉昂在他们之间更显成熟老大哥之风范。如果你接触过一些很务实低调的老一辈就知道,就算满大街都是BBA,他都会认为BBA就是高调,不够踏实。他选择大众,已经不是钱多钱少的问题了。

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众所周知,辉昂采用和A6L相同的大众MLB平台打造。因为相对于3.0SC的车型,2.0T没有3.0SC车型上的空气悬挂。所以我二话不说就坐进2.0T车型的后排,考察它的动态舒适性。坐在后排,辉昂的滤振表现和A6L真的很相似。380版本虽然没有480上矜贵的空气悬挂,但是对各种路面的过滤都恰到好处,软硬也非常适中。只不过毕竟是大众,在过滤同时,还是会保留一定的路感。而且稍微快节奏驾驶,比如市区内变线快速超车,整车的稳定性很不错。比较让我满意的还有整车的隔音水平,无论是底盘还是环境隔音,都有一种“隔绝”的意味了。

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辉昂的外观延续了它老前辈辉腾的低调平庸的设计,前脸采用了大众的家族式设计,标志性的横向进气格栅与两侧大灯组融合,极具辨识度,再看看侧面,修长的腰身线从前大灯组再穿过引擎盖最后止于后尾灯,勾勒出一幅硬朗的画面。

380的辉昂动力系统由EA888
2.0T配合纵置7速双离合变速箱,和A6L一样,是为数不多的纵置前驱车。在奥迪上,这套动力总成已经证明了它的实力。双离合变速箱经过精心的调校,这台变速箱真正做到又快又准又聪明。相比起3.0SC的如同洪水猛兽般的加速,2.0T车型显然没有那么可怕的力量,但也绝对不会让你感觉乏力,毕竟已经拥有224马力了。同时因为变速箱匹配的水平够高,动力跟脚程度值得肯定。在后来的场地紧急绕桩以及转弯中,你是能明显感觉出辉昂的侧倾并不小,不过当悬挂压缩到底后,弹簧阻尼会相应增加,给驾驶者的信心很足。转向手感就比较有趣了,与A6L相比,辉昂的转动阻尼要更明显,只不过指向性就一般般了,在激烈驾驶时需要修正才能拿捏好车头动向。

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内饰设计上,肉眼所看到的,确实能达到这个价位的水平,并且是依然正气凌然。特别车内氛围灯和镀铬压纹的光影效果组合,简直能和奔驰奥迪争个你死我活。不过,要真的摸下去的话,发觉镀铬件其实触感很薄很脆,按键旋钮等的阻尼和“TITA感”也没做到让人记住的份上。不过,那一辈人其实对高科技的东西并不感冒,座椅坐得舒服,空调给力,音响效果好(12个喇叭的丹拿音响),就已经符合他们大部分的需求了。

外观的内饰仍然是浓浓的大众风,十分简洁大方,使用了大量的镀铬以及钢琴烤漆进行点缀,中控台中间的石英表也适当的增添了车内的豪华感,但是总体的内饰与迈腾差不多。作为一台三十几万的C级车,其外观与内饰都与帕萨特迈腾差不多,这是很多消费者都接受不了得,走到街上,可能就仅仅后尾厢那几个“PHIDEON”字母能展现出其与另外两者的区别了。

值得一说的是辉昂的空间,相比几乎同轴距的A6L,辉昂的后排腿部空间要稍微小一些。我想了想,这应该和它更厚的座椅有关系。座椅更厚,比起A6L后排座椅,辉昂的后排靠背也更直一些,坐姿被迫变得更加端正,这很难说孰胜孰负,只能看你自己的爱好了。总的来说,辉昂的机械水平和A6L是相当的,要从这一方面质疑辉昂的产品力,恐怕是站不住脚的。

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2.品牌影响力不够

心态层面:低调,大隐隐于市。

配置上肯定要比乞丐版的豪华中大型车要好,但最近合资的二线豪华品牌在配置上真的能绑住双手都吊打它,43万的车纯前驱,没后轮转向,用传统不可调悬挂,操控感确实是不如现在普遍以运动为基调的车型,但舒适感来说,是没有什么好挑剔的。

这里所说的品牌影响力并不是说大众的影响力不够,而是说大众在豪车品牌这方面的影响力不够。大众一直给人的感觉就是亲民,以消费者为中心,就像朗逸,桑塔纳,速腾之类的车型,都是十几万就能下地,久而久之就给人一种大众就是平民品牌的概念。

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通过车身尺寸对比,我们可以知道辉昂比很多C级车身都要有优势,但是它那种长尺寸的优势却没人买单,为什么呢?就是因为挂的是VW的大众车标,就拿ES来说,每个人都知道这款车是丰田旗下的高端品牌,甚至是二线豪华品牌,但是挂的却不是丰田车标,所以可以看出车标的影响力就很重要了。

说到辉昂,很难不联想起和它有千丝万缕联系,已经停产的大众旗舰D级车-辉腾。辉腾的关键词无非两个词:昂贵,低调。即拥有与同级一样的豪华感以及机械造诣,却让一般人难以一眼分辨你的身价。很明显,辉昂拥有同级别的豪华感以及机械造诣。比如内饰氛围,没看见实车之前可能会认为辉昂的内饰就是大众套娃。

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所以大众在豪华品牌的影响力不够,简单来说人们第一印象就是挂大众车标都没有豪车。

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在NVH的评测上,环境隔绝是称职的,风噪也是细听都几乎听不到,发动机声音也只是深踩油门时,才有合理的声音传进车内。不过,这只是隔音材料用得足而已。要做好NVH的真正难点,是隔绝机械件的共振,这方面我感觉没有惊喜,过减速带时车架也能感到“DUANG”的一声回响,整体静音和之前开过的上一款宝马5系比差别不太明显,但和凯迪拉克CT6就有所差别,总的来说,隔音方面并没有越级的表现。

  1. 定价太高

当你亲身坐进车内,辉昂那种低调奢华的氛围就通过各种材料的紧密拼接,和内饰用料的细腻营造出来了。厂家介绍,辉昂车内的木纹内饰采用欧洲上百年的橄榄白蜡木制成,车内的真皮也来自欧洲养殖一年的小牛皮,因为气候寒冷,甚少的蚊虫叮咬可以保证表面皮质的光滑。

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谈不上有操控乐趣,一上手就是让人想流畅地,从容地慢慢开。在普通模式下的油门丝滑顺畅,油门延迟预判性高,就是一台让人开起来可以发一下呆,想想其他事情的车。可惜我嫌其悬挂弹簧过于软,调头时候抛离感还是不低。

34万的起步价,我觉得就是劝退,就算现在有大幅度的降价,但消费者还是觉得贵,三十万我拿去买BBA的中型车不比你这大众的中大型车要好?毕竟BBA有光环加持,开出去面子也多一些,再者,不选BBA,这个价格也可以去选择二线豪华品牌的车型了,如雷克萨斯ES,凯迪拉克XTS之类的。

太多次,我听到很多人谈论起辉昂,都会谈到品牌。诸如“给我一个不买某某豪华品牌的理由。”“有这钱我就买BBA了”这样的话,实在太多太多。但是我认为这归根到底是思想层面的问题。我们还是拿A6L来说事,辉昂拥有与它同等的机械素质,以及不分伯仲的豪华感。但是就中国的汽车市场来说,他们适合的人群就大相径庭了。越年轻,或许“面子”层面的需求就越多,而随着年龄的递增,社会阅历的丰富和地位的提升,往往人们会发现,他们再也不需要一辆车去彰显他们的身份。或者说豪华品牌代表着品质这个概念,在这个年代已经越来越淡化。在接触过豪华品牌的众多C级轿车后,我发现他们真正的价值,或许大部分都来自于品牌溢价。

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而从实际的层面想,同等甚至更低的价格,辉昂的配置水平也完胜A6L。低调奢华有内涵,正是辉昂的基调。我认为,这台车就是为那些有内涵的“大叔”量身定做的车。

现在的消费群体已经是80后了,他们对于运动车的激情是从小培养的,所以一台中庸低调又偏太过舒适的车型,放在老一辈可能是神车,但如今反而沦为小众车型。面对如今科技高到骨子里的合资二线豪华品牌车型,不降价的2.0T前驱辉昂实在没什么竞争力。

辉昂与A6都是MLB平台上的产物,无论是底盘,还是动力配置之类的,都有着超高的性价比,但是即便如此,二月份的销量依然不过千,抛开大众的品牌效应不说,辉昂的外观内饰就没有一点豪华车的感觉,除了那2.0T的EA888发动机以及EA837的3.0
V6发动机之外,再也找不出能体现辉昂是豪华车的地方了,大众旗下能算得上是豪车的就一辆SUV途锐,大众也希望在轿车领域也能出一辆能做代表的豪车,也不能太过于着急,最后还是希望辉昂不要步它大哥辉腾的后尘,最后导致停产吧。

总结:

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得益于更大车身尺寸以及外观的端庄,辉昂的气场和气度是在的。内饰方面,除了用料更好、豪华感更强之外,因为内饰造型更规则,庄重感也要更强。低调从来都是有内涵的表现,假若我是一名大众的拥趸,同时年过35事业有成,我会选择一台辉昂。因为这回它卖的不是信仰,而是内涵。

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