究竟哪类切合你,多花几万花得值么

原标题:都说买SUV咬咬牙上四驱,多花几万花得值么?

原标题:技术贴!分时、适时、全时四驱,到底哪种适合你?

我们在选购SUV时,经常为一件事而苦恼,那就是选择两驱还是四驱,而四驱又分为全时四驱、分时四驱、适时四驱等等,它们究竟有什么区别?我们究竟该如何选择呢?今天老侯就来给大家说说四驱系统的类型及优缺点。

下雪,在南方总归是一件有意思的事情,可是这漫天雪花也让有车一族头疼不已,在出行的路上狼狈不堪,甚至可能发生安全事故。

喜欢越野车的朋友都知道,要想越野离不开强大的四驱系统,那四驱车到底有什么不同,接下来滚雷君就带你一见分晓。

什么是四轮驱动

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所谓4轮驱动,又称全轮驱动,是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD或AWD来表示。

能在雪地里悠然散步的汽车,靠的就是它身上的一件法宝—四驱系统。四驱系统大家并不陌生,例如奥迪的quattro,奔驰的4matic
和宝马的x-Drive等,都是大家耳熟能详的四驱系统。

四驱分为:分时四驱、适时四驱和全时四驱。到底哪种更适合你呢?

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分时四驱

这么说吧,两轮驱动就像普通火车,只有车头有驱动力。

然而,不管哪一家的四驱系统,都逃不出“适时四驱,分时四驱,全时四驱”这三个大的金刚罩,那它们之间有什么区别呢?

分时四驱(PART-TIME
4WD)—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

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适时四驱

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,但缺点是必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,同时还需要停车操作,这样不仅操作起来比较麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器,所以不能在硬地面上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯。

而四轮驱动就像动车组,每一个车轮上都有驱动力。高铁要比普通火车快得多,也平稳的多,就是因为每个车轮上都有驱动力。

适时四驱(Real-Time)—单纯从字面来理解,就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

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由于适时四驱的结构特性,使得它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的能力。

一般情况下,车辆并不是长时间处于四驱状态,正常行使状况下,采用的是两轮驱动,当需要通过恶劣路面时,驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动,让四个车轮都提供驱动力,从而提高车辆的通过性能。

四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时,其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车,当一个驱动轮失去附着力时,由于差速器的扭矩等量分配原理,另一侧的驱动轮也会失去驱动力,这样就不能驱动汽车。由于具有这样的特性,所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。

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操作方式:车内会特别设计分动装置,有些是分动箱的挡杆,有些是电子的按钮或旋钮。

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当然不要因为在车屁股上有4WD或者4*4的标志,就可以开着它可以去泥地,沼泽等恶劣环境下撒野了,采用适时四驱的城市SUV多数情况下是前面两轮驱动,抓地力跟前驱轿车一样的。

代表车型:JEEP 牧马人、丰田穿越者

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑,想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐。有人做过一个实验,将一台越野能力很强的奔驰GLC,分别使其一个车轮、两个车轮、三个车轮失去附着力,结果在三个车轮失去附着力的情况下,该车就挂了,陷在泥地里出不来了。至于那些城市SUV,只要交叉轴一出现,立即失去驱动力,再也动弹不得。所以,不要以为四驱是万能的,其实在很多时候,四驱只是比两驱好一些而已,根本达不到越野的程度。真的要越野,还是选择那些真正的硬派越野车吧!

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得益于适时四驱的结构特性,让它能够轻松搭载到很多车型上;同时也因为它的结构特性,导致它无法将超过50%以上的动力传递给后轴,在应对恶劣路面时,适时四驱的物理结构极限偏低。

适时四驱

四轮驱动的分类及优缺点

总的来说,适时四驱结构相对简单,成本较为低廉,带给汽车的燃油负担不大,但是能起到的作用也一般,适合日常使用中辅助性的驾驶需求,因此像奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等城市SUV都装有适时四驱系统的车型。

适时四驱(Real-Time)——单纯从字面来理解,就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

我们常见的四驱形式可以分为三大类:分时四驱、适时四驱、全时四驱。

分时四驱

相比全时四驱,适时四驱的结构要简单得多,这不仅可以有效也降低成本,而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

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分时四驱(PART-TIME4WD)—是一种可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,根据路面情况,通过接通或断开分动器来调整两轮驱动或四轮驱动模式,这也是越野车或四驱SUV比较常见的驱动模式。

前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势,如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV,特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

分时四驱

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分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

分时四驱的特点在于可以主动控制汽车的四驱两驱的状态,在通过泥地,沼泽等恶劣路面时,由分动箱切换到四驱模式的汽车,每个轮子都有足够的动力,通过性很高。

当然,适时四驱的缺点仍然是存在的,目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱,它在应对恶劣路面时,四驱的物理结构极限偏低。

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操作方式:

分时四驱的优点:

同时,由于必须要手动才能切换模式,因此对于驾驶者的技术要求也比较高,需要判断切换时机,并且,有的分时四驱汽车没有配备中央差速器,导致其不能在铺装路面上使用四驱系统,特别是在弯道上都不能顺利转弯,只能在极端情况下短时应用。

大多数都在车内设计了单独的按钮,印有“lock”字样,而也有些为自动感应式的联通四驱状态,车内无按钮。

分时四驱技术很成熟,结构也比较简单,可靠性好,加上其不用装配中央差速锁,成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。

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代表车型:福特探险者

分时四驱的缺点:

总的来说,分时四驱是硬派越野上必备的装备,结构简单,稳定性高,坚固耐用,但是使用情况较为极端,因此只是在硬派越野车上才装备。

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分时四驱对于公路来说意义不大,并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接,因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

全时四驱

全时四驱

代表车型:

全时全轮驱动(All Wheel Drive
AWD)—是一种在汽车在行驶的任何时间,所有轮子均独立运动的驱动系统。

全时全轮驱动——简称AWD(All Wheel
Drive的简写)。具体的含义是:汽车在行驶的任何时间,所有轮子均独立运动。

JEEP牧马人、长城哈弗H5、兰德酷路泽、普拉多等

相对于适时四驱和分时四驱,全时四驱来的更加彻底,任何时间任何地点都是四轮独立驱动,正因为它全时四轮独立运动,因此全时四驱的车辆在行驶过程中,有着非常良好的道路适应性。

全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全驾驶基础,尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上,AWD会比2WD拥有更好的牵引力,车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力,而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定,将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较,其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升,即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作,从而保证驾驶员和乘客的安全。

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而在驾驶时,全时全驱的转向风格也很有特点,最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性,通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度,这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD的存在,为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。

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并且很多系统都可以自由分配前后轴驱动力,无论是正常道路还是泥泞湿滑路面都是四驱状态,能够提供更好的驱动性能。

操作方式:直接驾驶。

适时四驱

像日产GT-R、高尔夫R、斯巴鲁翼豹都装备的是全时四驱系统,除了都装备了全时四驱系统外,它们还有一个特点,那就是买这车的人都不差钱…除了全时四驱系统造价昂贵之外,还比较费油,毕竟四轮同时作用会消耗更多的动力。

代表车型:丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、日产途乐、奔驰GLS、奥迪Q7

只有在适当的时候才会转换为四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

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总的来说,全时四驱能够带来最好的驾驶稳定性,它会比两驱车型转向更加中性,可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度的问题,但是高昂的成本和后期较高的燃油经济性都是钱包的痛点。

目前最常见的车型搭载的是适时四驱或者全时四驱,如果你平常走公路,偶尔也会走走山路,滚雷君建议选择适时四驱车型;如果你平常喜欢越野,那滚雷君推荐你选全时四驱系统。

适时四驱的优点:

看完感觉总是记不住?其实关于四驱,大家最关心的问题可能只有一个:

适时四驱的结构比全时四驱简单得多,不仅可以有效降低成本,还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

买车的时候,该加几万买四驱版本吗?

适时四驱的缺点:

在购买汽车的时候,总是会遇到该不该多花几万块去买四驱版的困扰。分时四驱和全时四驱的车型选择指向性很明显,要不就是不买的,要不就是奔着这个去买的。因此夹在中间的适时四驱则成为了最纠结的对象。

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大。

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代表车型:

其实很简单,对于在冬天必然下雪的北方,或者是经常跨越比较恶劣环境的路况,适时四驱还是非常具有实用价值的,虽然通过能力不强悍,但是相对于两驱,适时四驱足够日常使用了。

奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。

而在多年不见雪的南方或者只有铺装路面上行驶需求,适时四驱的作用就不明显了,毕竟两驱就能满足使用的用车环境,适时四驱就较为鸡肋了,购买意义不大。

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注:小新说车原创文章

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全时四驱

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全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮

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全时四轮驱动的优点:

全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式,它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用,而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

全时四轮驱动的缺点:

全时四驱的结构相对复杂,成本较高,占用的空间也比较大,因此不太适合在定位较低,或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的,它的传递效率比两驱要低,对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说,全时四驱也不太适合装配。

代表车型:

奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。

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老侯解读

购买汽车前,一定要明确自己汽车的用途,自己最注重汽车的哪一个方面,面面俱到是不可能的。如果是考虑到经济性的,建议挑选两驱前驱车型,而如果考虑到舒适型和操控性的,则可以考虑前驱后驱车型。此外,如果经常走恶劣道路的,对车辆要求高的建议选择四驱车型,而四驱车型的3种四驱模式,则需要根据实际情况而选择了。如果只是在城市中行驶,偶尔有冰雪路面或非铺装路面,适时四驱足够了;如果是越野发烧友,经常驾车去越野,那么必须选择分时四驱的硬派越野车;如果想要浑厚的驾驶感,注重汽车的操控性,行驶质感好,那么装配了全时四驱的高级轿车或豪华SUV是不二选择。总之,一定要按需购买。

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