为啥说凯美瑞,哪个牌子操作性更好

原标题:千古难题丨 德系车真的比较高级?

问:迈腾1550kg,凯美瑞1585kg,为啥说凯美瑞“皮薄馅大”?

问:不吹不黑,客观评价,大众汽车和丰田汽车,使用五年后,哪个牌子操作性更好?

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最近新车评大有变成老车评的味道,庆哥和柳笛拍的老款卡罗拉对比老款宝来,把宝来比的真是体无完肤。身为一个德粉的我就不是很开心了,事实上不止这个视频,江湖上也流传着很多关于德系车的“流言蜚语”,比如不少同事一提到我的尚酷,还是要调侃一句最近是不是又去修车了。

都说大众车比日系车重,然而迈腾自重1550KG,凯美瑞1585KG。都说大众安全,然而国内中保研碰撞测试迈腾被凯美瑞吊打。面对真实的数据,面对严格的碰撞测试,再说凯美瑞”皮薄馅大”就真的是睁眼说瞎话了。

不好意思,活到30岁,我没开过丰田的车。不过好朋友3万买了一辆二手日产骊威,2009年的车,,已经开了10年,舒适性和动力都还算不错。。我自己有一台大众,开了三年,没什么毛病。买车,买销量高的合资车准没错,千万不能买小众车。

想和大家探讨关于德系车日系车的争论其实已经很久了,但迟迟没下笔,原因有几个:一是现在也天天开个德系车,对很多东西或者说德国人的理念有了更深入的了解;另外就是现在网上的舆论环境好了很多,大家理性了,也就不再像以前那样非要争得你死我活了。

抛开名族情节,单纯的说汽车说技术,日系车真的不差。由于不同的造车理念导致,日系车与德系车存在诸多的差异,但是不是差距。我们没法说日系车与德系车哪个好,哪个绝对安全,但是完全可以根据自己的需求选择合适的汽车。如果仅仅是因为是日系车就去排斥甚至诋毁,真的没趣。

大众和丰田比操控性?这个丰田汽车有操控性吗?就拿一般的家用车来说,凯美瑞、威驰、卡罗拉、雷克萨斯,都是以耐开品质好闻名,开五年丰田,车子的感觉还是那个样,动力温和还是温和,刹车偏软还是偏软,不会有太多变化。

一、德系车高速比日系车更稳定

现在汽车,都在追求轻量化设计,日系车如此,德系车亦是如此。汽车工程师都在努力为汽车减重,再比谁的重量大,真的很无知。总有人认为车子越重越好,甚至把日系车高速不稳的和省油的原因归结为车子太轻。如果车子轻真的容易飘,那不足一吨的F1为啥不飘呢?实际上影响汽车高速稳定性的因素很多,包括底盘构造、重心位置、轮胎宽窄、空气动力学等等,与车重的关系真的不大。

而大众汽车,5年的时间并不算很长,操控性本来就比丰田好,就是再过5年大众的操控性还是比丰田好。但是时间越长,越能体验出一个品牌的品质如何,同事的迈腾买了三个月,开了2000公里,后轮胎的一个连杆断裂,找4S店给索赔了。而丰田可能5年都不会出现这样的问题。

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凯美瑞真的”皮薄馅大”吗?如果真的皮薄,又怎么能够在国际和国内的碰撞测试中获得优秀的成绩呢?如果有人说碰撞测试成绩作假,那本人也是无语。实际上日系车的安全性不差,虽然碰撞中会有零部件散落一地的情况,但是对成员的保护还是比较到位的。汽车不是用来保护车内成员的吗?但是总有通过按压铁皮和听关门声判断汽车的安全性,不得不服。

五年的时间,大众汽车烧机油是最明显的,发动机变速箱漏不漏油都不敢保证,其他方面的小毛病更会少不了。但是说到动力的话,五年的时间,它只是处于壮年期,老款发动机1.8T,现在的EA888
2.0T发动机跑高速或者是动力加速都很优秀,涡轮增压的推背感比较强烈,哪怕是1.4T的发动机,也是比较优秀的,像高尔夫这款车,身边的很多女生都表示很喜欢,她们的理由竟然是动力强,操控好!

这个说法是不严谨的,因为一辆车的高速稳定性如何和国别是没有关系的,只和两方面因素有关:一是跑高速时方向的稳定感;二是底盘在高速时的帖服感。任何车能将这两点做好都可以拥有很高的高速稳定性,所以理论上来说比较高级的车,高速稳定性都不会差的。

这里真的没有为日系车洗白的意思。只是希望大家不要对汽车,对技术存在误解。技术没有国界,好的就要去学习,一味的诽谤诋毁是没有任何意义的。中日有特殊的名族关系,但是国内日系车遍地都是,是什么原因让大家选择日系车呢?我想还是品控和技术吧,老百姓购车,最在乎不还是用车成本吗?

丰田相对于大众来说就比较温和,五年后的驾驶感受不会变化太多,发动机质量稳定,自然吸气发动机保养便宜,丰田汽车跑三五十万公里无大修是很平常的事情。

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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

网传”皮薄馅大有三脆,雅阁天籁凯美瑞”,这种说法是早年间对日系车安全性差的一种影射。空穴不来风,当年的情况确实是如此,日系三杰虽然在销量上横扫国内市场,不过安全性确实差强人意,留下了许多为人诟病的把柄。

拿六代雅阁来说,这款车曾经有被撞成两截的先例,在撞击碎片中发现其中有很多纸质材质,而这些纸质材质都来自于底盘填充,因为这事六代雅阁持续登上头版头条,可以用纸糊的车来形容了。不仅仅是雅阁,凯美瑞和天籁方面安全性也不怎么样,像前后防撞钢梁都基本是形同虚设,对车身起不到什么实质性的保护作用,另外在车身刚性和抗扭性上也都是非常一般,经过撞击后大多是面目全非,相比起同时代的迈腾和帕萨特等德系车差的不是一点半点。

当年主要是国内汽车行业安全性法规不是那么健全,对这方面重视程度不够,所以日本车也是钻了不少空子,放到当下的话,这种情况就不可能出现了。

目前的汽车整体安全性都有了极大提升,像新款凯美瑞都是采用雷车同平台的tnga架构,可谓达到了软硬兼施的全面防护效果。全新凯美瑞a柱,b柱内侧都增加了热成型钢的加强件,可以更好的对抗来自正面和侧面的撞击,减小驾驶舱的变形量,其门槛梁同样采用了强度为1180mpa的刚强度钢板,为了增强前头硬度还把前纵梁和前指梁进行了连接。软件方面,凯美瑞标配10气囊,像主动刹车,防碰撞预警等也都有所配备。新款凯美瑞曾拿到过iihs碰撞测试的满分,丝毫不比任何对手的安全性差。

一辆车的安全性和重量是没有一毛钱关系,关键还要看车身刚性和车内的安全性设定,虽说凯美瑞当年在这方面并不光彩,不过时至今日已经完全脱胎换骨了,相信没有人再能从安全性上来指摘凯美瑞了。

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汽车界有很多脍炙人口的顺口溜,比如说,屌丝装逼有三宝,索8、K5、迈瑞宝;皮薄馅大有三脆,雅阁、天籁、凯美瑞;人傻钱多三辆车,凌志、英菲和讴歌;高端大气上档次,C级3系长A4
等等。

你会发现大部分的顺口溜都是在贬低日韩系车,讴歌德系车,并且很少能看到对德系车进行调侃贬低的顺口溜,除了怒烧机油三剑客,迈腾、昊锐、帕萨特这句,但烧机油相比皮薄馅大,根本不痛不痒。实际上这些顺口溜都是车系之间互黑的典型话术。

雅阁、天籁、凯美瑞是真的比德系车皮薄馅大,还是强行押韵?

单纯论操控的话,大众品牌要比丰田优秀一些,丰田汽车有个特点就是综合表现好,油耗不是最省的,但是也不是最多的。舒适性不是最好的,能居中,而操控性也是能居中,也就是大家说得中庸之道。丰田用一个字形容的话就是稳。

回归主题,关于这个流言,单就我这几年的试车经验来说,在中级及以下车型,德系车确实在高速时会给人更安定的感觉,而且这种差距会随着车型级别的降低越来越大。比如,我们试捷达的时候因为方向、底盘比较安定,就会觉得它的高速稳定感很好;而同级别同价位的锋范在100km/h以上速度行车时如果遇到路面抛跳,后排还是能明显感觉到抛离感,这就会给人高速不太安定的感觉。

比德系同级别车更轻?

迈腾的整备质量:1.4T低配1440kg,2.0T低配1540kg,2.0T高配1550kg;

帕萨特整备质量:1.4T低配1455kg,2.0T低配1575kg,2.0T高配1595kg;

雅阁整备质量:1.5T低配1437kg,1.5T高配1519kg;

凯美瑞整备质量:2.0L低配1530kg,2.0L高配1550kg,2.5L低配1585kg,2.5高配1610kg;

天籁整备质量:2.0L低配1435kg,2.0L高配1474kg,2.0T低配1539kg,2.0T高配1575kg;

看起来日系车并不比德系车轻啊,如果说日系车钢板更薄,那钢板这部分匀出来的重量都到哪里去了,是发动机更重、还是车身框架更重呢?

别的不知道,我去年去了6个国家,没有日本,没有德国,排除原产地,也没有美国,亲眼见国外大街上百分之七八十是丰田、日产,少量现代等韩系车,靠近欧洲的几个国家有少量的雷诺,雪铁龙,德系车不多,有也是奔驰、宝马之类,基本上很少见到大众车,这都是亲眼目睹。喷子说我去的都是穷国,但我想告诉您,这当中有些国家的警车、摩托都是宝马的!我不是德牧,也不是精日,但看网上两派水军言论太离谱,一方把大众吹得动力、安全赛过坦克,无视它全系套娃造型、断轴打补丁糊弄、烧机油写进说明书、双离合顿挫、排放尾气造假、烧车烧死自己老总、屡上315晚会的诸多丑闻,另一方把日系吹得一百年不换一颗螺丝,也不提它车漆太薄、刹车门、安全气囊减配、配置偏低、底盘调校弱、并不省油的缺点,双方都不客观、公正,而我只说自己亲眼看到的。。。希望有一天国产车能凭质量畅销全球,但愿它不要像烂泥糊不上墙的中国足球!

二、德系车铁皮比日系车更厚

比德系同级别车钢板更薄?

在我们印象中,德系车钢板最厚,国产车钢板厚度还可以,日系车钢板最薄,但实际结果可能出乎我们的意料。

国产车的钢板厚度竟然比日系车还要薄。具体到车型来看,雅阁平均厚度1.18mm、天籁平均厚度1.07mm,帕萨特平均厚度1.41mm,迈腾平均厚度1.0mm。迈腾难道是伪德系车吗?就算是德系车的钢板厚度更厚,但是1mm的钢板是什么概念?手持锅盖一个,大概跟这个差不多厚,你指望这玩意保护你?你活在梦里呢?

刚好我俩都有。丰田车开了五六年启动机转向架,后备箱,一键升降,车门已经变形。车的质感太差。大众车是涡轮增压的,开了上十年连个刹车灯都没换过。驾驶感受真是日寇车无法比拟的。现在才明白为啥出租车教练车政府公务用车都用大众车。

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吸能是科学真理还是歪理邪说?

每次一提到日系车的安全性,总会有人从网上找到日系车受损严重的图片,或者告诉你有个朋友、我曾经看到…“一辆日系车发生车祸面目全非”,并且评论道“这就是日系车的吸能,把人都吸没了”。但是下面这些图片怎么解释?

实际上如果我愿意,我能找到更多德系车比日系车受损更严重的图,但我不是为了从这些图片证明德系车安全性差,因为碰撞具有偶然性,不同的角度、速度都会造成不同的结果。永远不要根据车祸现场照片和车辆的受损情况来判断汽车的安全性!

并且吸能是日系车的专利吗?恰恰相反,吸能车身是奔驰的工程师发明的。安全之父——比拉.巴恩伊,在担任奔驰的工程师时,于1952年获得了“承载式车身结构”专利,原理由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成,直至今天,这仍然是汽车被动安全设计的准则。不管是德日美法中韩,全都有吸能设计,别把你的无知当做炫耀的资本。日系车在低速碰撞中车身受损更大,是因为日系车更注重乘员舱的安全性。

这个不用怀疑,肯定是大众。只论操控性并不会用五年就发生变化,也没有任何经验告诉我们,难道跑五年大众的车操控性就变差丰田的车就变好吗?岂不是咄咄怪事。

这个肯定是不正确的,所谓的铁皮其实就是指白车身,而白车身的厚度各个国别的车其实都差不多。那为什么会让人产生这样的误解呢?我觉得有两方面因素会产生误导。

碰撞测试日系车占优

我们不拿五星批发部的某CAP说事,直接看比较严格并且从市场上随机购买车辆的IIHS和C-IASI。这两项测试中,日系车的安全性都要更好。

如果开卷考试都做不好,你指望这些车企闭卷考试能得高分?


总的来说,相比德系车,日系车在表明功夫上做的不够,营销也做得不好,给人的安全感不足,比如说车身没德系车隔音、关门声没德系厚重、也没有拿着大锤敲保险杠、也没有在车门上站人,哪怕框架强度、吸能机构、应力槽设计以及安全测试成绩于德系车差不多甚至更优,都没能博取国人的信任,因为国人谁都不信,就信自己看到的和摸到的。我们永远叫不醒装睡的人,如果你还在相信听关门声车门站人按钢板那一套,那就请你继续吧。

因为凯美瑞车身用的是高强度钢,大众在关键位置用了热成型钢,热成型钢比高强度钢强度高,承受力大,抗拉伸和屈服强度比高强度钢好得多,而且最重要的是热成型钢比高强度钢轻,同等体积要轻三分之一,所以现在德系车越来越轻,而不是日系水军所说的简配。

坊间一直流传着这样一句话,“皮薄馅大有三脆,天籁雅阁凯美瑞”对于这样的说法也有一定的到理,但如果用来形容车辆安全性则显得有失偏颇,一般在大家的印象中日系车的安全性比德系车差,主要是因为日系车在车上钣金以及用料上没有德系或美系车那么扎实,特别是在低速碰撞下,日系车与德系车或美系车发生碰撞,日系车损伤会相对更严重一些,但并不能说明日系车安全性比德系车差。

就以迈腾和凯美瑞对比,迈腾低配版车型整备重量1440KG,高配车型整备重量1540KG,而凯美瑞低配车型整备重量1530KG,高配版车型整备重量1585KG,从重量可以看出日系车并不比德系车轻,相反还略微的重一些,足以证明日系车并不是皮薄馅大,当然车身重要跟汽车安全性也是没有太大的关系,主要看车身的设计结构以及主要部件的高强度刚使用情况。

全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造,车身采用了新GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。新车全系标配十个安全气囊以提升被动安全性能,第八代凯美瑞车身的横梁以及副车架都进行了加强,全车采用了大量高强度钢,A柱和B柱采用了1500兆帕热成型钢,这种材料没平方厘米可以承受10吨以上的压力。

高强度以上钢材(270-590MPa)使用率超过94%以上,车架等也使用了1200兆帕热成型钢。车身超高强钢(590Mpa)及以上板件占比:33.9%,其中包括了强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板(1180Mpa)和上述提到的热成型钢(1500MPa)。使得乘员舱更加坚固。

反观迈腾一直以安全性著称的迈腾最近中保研测试结果令人大跌眼镜,在通过正面25%的偏置碰撞测试时,A柱发生了严重变形,驾驶舱成员受损严重,甚至于使得安全气囊也没有起到保护作为,实在是令人大跌眼镜,总体来看车身的轻重或德系日系跟安全性并没有太大的关系。

大众车普遍认为操控性好,丰田车操控性不好甚至很差,包括雷克沙斯也一样,换壳嘛。

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“皮薄馅大有三脆,天籁雅阁凯美瑞”这是德系车黑日系的的典型文案。

然而,日系车也不示弱:“怒烧机油三剑客,迈腾昊锐帕萨特”的顺口溜很快就出来了!可见皮薄馅大不止凯美瑞,日系中级车都可以这样形容。主要是原因就是日系车空间利用的好一些,同样的车身尺寸,日系车总能把空间做的更大一些。

除开操控性就质量而言,大众车用料一直都好于丰田和雷克沙斯,后两者开机年后按钮字迹模糊,按键损坏,仪表台开裂,真皮老化破损是很常见的问题,但是大众车内饰可以长久保持良好的状态,这是公认的,不用忽悠。

我们参观工厂和维修厂的时候,会对比一下德系车和日系车,就发现德系车在车门等位置,会安装更多的止震板,这样敲击发出的声音回馈会让你有这个车的铁皮很厚的错觉。

空间魔术,并不能超越物理极限。

只是布局更合理一些,设计时尽可能的倾向于空间。最鲜明的对比车型就是福特翼虎,设计时把空间放到了最后。日本是一个寸土寸金的岛国,资源匮乏,与生俱来就带着物尽其用的基因。不仅在汽车上,在房屋建造装修上同样能体现出来,例如胶囊旅馆就是日本人发明的。因此在一辆车的设计之初就会考虑空间问题,同样设计一辆车,日本人考虑的更多一些。典型的代表就是本田飞度,配合魔术座椅,车内甚至可以装下一辆电动自行车。

至于质量开个10年大众有不烧机油的,丰田也有烧机油烧得一塌糊涂的,就耐用性而言,欧系车远远强于日系。至于故障率5年内谁的车也没啥毛病,比如我现在的奥迪已经4年多了,一点点毛病也没有,开过两台迈腾B7和B8,一台4年半一台3年,都好好的,至于5年以后谁的车也难免出现点问题。

另外,德国车的车漆普遍会比日系车要喷涂得更厚(其实最厚的是法系车),我们也简单测过几辆车的数据,也可以证明了这一点。更厚的车漆同样会给喜欢敲击的消费者一个声音上和手感上的错觉。

可以说日系车是空间领衔者。

但也只是前几年,其他车型不重视空间时,日系车以大空间著称。而最近几年来消费者对空间要求越来越高,很多短轴车进入国内不得不加长处理,都是空间闹得。相当长的一段时间里,买车评车首先去二排座椅。看看腿前有几拳空间,头上有几指空间。仿佛这几寸空间就能带来巨大的幸福感一样。大家都重视空间后,日系车空间优势已经不在明显。大家同样变成“大馅”,凯美瑞与迈腾空间表现是接近的,迈腾后排地板凸起除外。

再来说说皮薄。皮薄是日系车的标签,车祸中经常看到日系车溃缩厉害,似乎一撞就散架。不仅如此,钣金覆盖件厚度也比较薄。例如很多人买车都敲一敲,按一按,听听关门声音。藉此来证明车辆是否安全。这就人们最早对安全的认识,总认为铁皮厚的车更安全。但是在碰撞测试中日系车往往都能拿到高分,例如国内C-IASI碰撞测试中,凯美瑞完胜迈腾。从测试结果来看凯美瑞皮薄,
并没有降低其安全性,碰撞测试中至少要比迈腾表现好很多,这与凯美瑞采用高强度钢材是分不开的。

但是新车质量大众远远好于丰田,更别说本田了,J.D.P在华前几年评价大众车新车质量也是好于丰田的,更不说其他日系,甩他们几条街。为什么大众在华长久不衰远远抛开日系的销量,质量好耐用就是其主要原因。日系车超过8年基本就松松垮垮哪儿哪儿都是毛病,烧机油、漏机油、避震可能换了好几次了,油漆没有光泽,仪表台看上去脏兮兮的,但是大众车的仪表台塑料还能保持光亮光亮的,这也说明大众车密封普遍好于日系。

三、德系车比日系车更安全

八代凯美瑞首次应用1500Mpa热冲压、 超高强度钢材,用在车身A柱、B柱等骨架部位。

八代凯美瑞整车超高强度钢与高强度钢使用比例已经超过了94%
,车身抗扭刚性提高30%以上。安全更加有保障,皮薄馅大,并不影响其安全性。日系车之所以一撞就瘪,一撞就散,与其吸能的理念是分不开的。例如从保护行人的角度出发,雅阁甚至带有机舱弹起功能
,碰撞中机舱会自动升高,有效降低碰撞给行人带来的伤害,但是维修费用要提高不少。也因为吸能设计,小车祸中损失往往也都是很大的。

好几年前的顺口溜,为什么说十年前啊。

2009年的今天。也就是7月16日正好是昊锐上市的日子。

后来昊锐都换成了速派。。。。

薄皮大馅有三脆,雅阁天籁凯美瑞。怒烧机油三剑客,迈腾昊锐帕萨特。

我给大伙放点图片,让你们知道下薄皮大馅的光荣历史。

请观赏某些独立车评人嘴里的好车,当他做一期视频给日系车PMP的时候,他告诉过你们日系车断轴么?日系车出事立马骂大众,这就是公关策略。

老凯美瑞事故经常断轴,有些人怎么不说话呢?还我对这个结论负责。。。呵呵。

这个雅阁断轴,有的车评人怎么不说了。专门做一个给本田机油门洗地的视频。右下角是新款的雅阁,哎,怎么就这么的优秀呢?

直到丰田采用TNGA架构之后,凯美瑞的强度才有了根本性提升。在中保研的测试中拿到了G的评价,高分啊。

雅阁也是如此,只不过呢,之前的日系车怎么样没人在乎了。有的只是大众速腾断轴的骂名。不得不说日系车公关厉害的很。

其实“皮薄馅大”并不是指凯美瑞这一款车,整个日系车都经常用这一词来形容,而在印象中迈腾或者说整个德系车都会用上“厚重”一词,这与问题中提到的两车重量看起来有些不太相符,但是这种说法也不是没有道理,那下面就针对“皮薄”和“馅大”这两方面来做出分析:首先来看皮薄,可以简单的认为就是汽车钣金薄,确实从整个日系车的钣金厚度来看不占优势,不过具体到迈腾和凯美瑞这两款车,实际上迈腾整车钣金的平均厚度是1mm,而凯美瑞是1.06mm,这也就是说两款车的钣金厚度相差无几,凯美瑞反而厚出了可以忽略不计的0.06mm,但从钣金所呈现出的厚重感上依然是迈腾占优势,毕竟除了厚度以外和具体的材质、做工还有很大关系,其中迈腾的钣金工艺做得要优于凯美瑞,从开关车门的声音就可以听出来,迈腾“砰砰”的声音更显厚重感,这种声音不是简单车门厚薄能呈现出来的,更多的还得通过模具精密度、密封效果等等。除了钣金本身做的以外,大众的驾驶感受也偏向于厚重的调校,因为底盘比起日系车更加扎实稳定,动力上后劲相比前期更充足一些,所以整车开起来以后从感觉上就比较“重”,而日系车的风格正好相反,定位更多的是城市用车,底盘稳定性比大众差一些,动力的调校上前段起步、加速比较充足,因此会觉得整车非常轻盈,所以就算是重量差不多或者稍重一些,但就是会给人一种“轻”的感觉,这看起来与皮薄正好对应,所以长时间以来日系车皮薄、车轻的标签难以摘掉。而馅大主要是指内部空间,其实丰田在空间方面并没有什么特别的优势,就凯美瑞和迈腾相比,空间上迈腾还更大一些,日系车中最有代表性的是本田,其“MM”理念目的就是车身最小化、空间最大化,尤其在一些小型车上会非常明显,就飞度这款车而言,空间可以说做到了同级别车型中的最优水平,本来馅大是属于本田的,只是其他日系品牌有些车型空间做得也可以,后来时间一长这个词就成整个日系车的了。可能有很多人会把钣金的厚薄与安全性联系到一起,也许说钣金是覆盖件与安全没有什么关系难以理解,那就这么说吧,钣金厚与薄的的车型最多差不出1mm,对于提高整车刚性的作用微乎其微,只能说是材质相同的情况下厚了起码不会比薄了强度低,其实车身强度最主要的是看车架结构,既要有足够的强度做保证,同样也得有合理的缓冲区,同时一系列的主被动安全配置同样也很重要。

希望以上分析能对大家有所帮助!

都什么年代了,车好车坏,还要用重量来评判吗。对比必须要有一个对等的条件前提比,要不然都是属于耍流氓。打个比方,谈安全性,需要用国产车型,同样评测标准去对比。在外国的同样车型和国产的会一样吗,连法规都不一样,车会是一样吗,不要给别有用心的人误导。还有比驾驶感,要同级别的车比,什么德系日系涵盖量太大了,10万车和30万的怎么也没可比性啊。再说个常识,为什么德系车开的比较稳,因为它一般把车轮前束调的比较紧,就是两个前轮略微有点内八字,开的时候由于轮胎有个偏心的摩擦力,车头部就会有个轻微内压力,方向盘就会稳且转弯回正的力道就比较大,当然车越快越稳,但带来的缺点,就是油耗高些,轮胎磨损相对大些,还会有轻微吃胎的现象。而日系车前束就调的松,就是两前轮保持平行,方向盘转弯回正力相对小些,当然车速快了,方向盘就所谓的有点漂,带来的好处就是,轮胎使用寿命相对长些,油耗小些。返回到车重对比,就先要分析车辆材料是否类似,比如说金属材料材质和强度有什么区别,再说,现在车辆轻量化也是趋势,以前车要用很久,现在车没几年要换,都成快消品了。

DS5,还是两箱车,1620kg,

可能这分量全占在扭力梁上了

很多车主都喜欢拿车壳来衡量车的安全性,其实车内成员的安全不是来自车壳,更重要的是车的框架,在这点上国产也好,日系德系都是符合国际标准的,人口密度的原因,日系车的设计理念中对行人的保护考虑更多,德系车更多考虑是保护车内成员和设备损失最小。我自己开的雷克沙斯es260,
引擎盖是塑料的,要给大家评论的话,肯定是黑心厂家节约成本,但这确是车的主动保护行人装置,在高速碰撞行人时,这个塑料盖会弹起,以减少对行人伤害,这套装置的价格远高于一块铁皮,虽然雷车有几块外壳都是塑料,重量也达到1.65吨,车壳对车重影响并不大。总的来说,同级别同车型的车比,车越重乘客相对越安全

大众品牌和丰田品牌都是很有代表性的汽车品牌,大众代表了德系车型的特点,丰田代表了日系车型的特点,其实德系和日系车型特点非常鲜明,也是人尽皆知的,德系车型底盘厚重,驾驶和操控感不错,日系车底盘质感不是很突出,整体驾驶以平顺为主,特别容易上手,所以即使在使用几年之后,特点也是不变的,但是每款车型不同,每个车型都有各自的特点,综合来说大众车型的操控感还是很有优势的

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大众迈腾和丰田凯美瑞

这个是完全没有事实依据的,到目前为止我们没有找到没有任何一项安全检测机构的数据能够说明同时期的德国车比日系车更安全。从美国公路安全保险协会创办的IIHS碰撞测试数据来看,北美在售的帕萨特(对应是国内的帕萨特,而不是个国内的迈腾)和雅阁评分差不多,甚至在小角度碰撞副驾驶一侧、碰撞预警装置这些环节还低于雅阁,而对比下最新一代的凯美瑞,凯美瑞的成绩明显要更好,所以车辆是朝着越来越安全的方向发展的。

大众迈腾和丰田凯美瑞是比较有代表性的车型,在各自旗下地位很高,口碑和销量表现很不错,大众迈腾整体的外观稳重大气,行驶质感不错,有一定的高级感,丰田凯美瑞外观时尚运动,行驶以平顺性为主,综合来说两款车型风格完全不同

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大众迈腾搭载了1.4t和2.0t涡轮增压发动机,配备了7速双离合变速箱,丰田凯美瑞搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机,配备了CVT和8AT变速箱,两款车型动力风格不同,大众迈腾动力很强劲,整体驾驶感很强,丰田凯美瑞动力表现一般,以平顺为主

四、德国车小问题多 日本车开几十年都不坏

总结:大众迈腾和丰田凯美瑞两款车型品牌力和产品力很强,实力比较突出,综合来说都是很值得选择的

这也是同事们经常拿来黑我的一点了,是,我承认和同级同年限的日本车比,德国车的小毛病确实多,而且这类问题主要体现在电子和胶类产品上。

我都有,不过不是丰田是雷克萨斯的ls,因为偏爱轿车,16年买了帕萨特,买来一周后车窗橡胶条老化有异响,更换,之后使用,换了塑料机油盖,有点渗油,这好像不是什么毛病,什么车都有。

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最经典的雷克萨斯来了,因为家里公司接待需要,买了一辆车,网上看了很多,一方面车子可以用税抵花不了多少钱,也希望耐用些,就选择了雷克萨斯,用了大概半年,发动机出现了小毛病,也不大,就是高速熄火了,不过售后也好,折腾了一个月就换了,主要时间是好像是发动机要进口还是怎么样,不过质量也没网上说的那么好,都是流水线出来的,机械产品看你买不买的到的,像我这样雷克萨斯用半年换发动机的也有,没必要过度神话一个品牌,舒适性的话,ls毕竟做下来小一百万的车,质感还是有的,开过es,质感不怎么好,那车它烧机油了,丰田2az_fe的发动机,

关于电子,就体现出德系车和日系车的不同设计思路了,德国车会让你时刻掌握自己车的任何状态,小到牌照灯坏了都提醒你,传感器多了,坏的概率自然也就大了;而日系车则认为这些车辆只要不涉及安全,出问题不应该消费者负责,而是在去4S店保养的时候帮你弄好。当然,我个人是更倾向于前者的,因为我在路上看到过太多瞎了一个灯、油箱盖乃至发动机盖都没关好的日系车,而车主自己是不知道的。

日本车拿什么比大众车,说质量没质量,日本车就是垃圾货,大众车是好车,日本车简配王,日本车都不舍得用热成型钢板,只用低廉价低价不合格的高强度钢板,日本车都是拼接车门,10几公分远才点焊一个焊点车身,日本车车身薄得很,而且用料差,日本车全系简配掉后座位一个靠头,日本车都是用铁皮油箱,日本车都是没有后座位钢板,开油箱盖只用一根10块钱的廉价铁线,,,,大众车都是一体成型车门,激光焊接车身,高价格的纤维复合橡胶油箱,大众车用高价格的热成型钢板,大众全系都是3个后座位靠头,后座位钢板,底盘稳重,油耗低过日本车,

另外就是胶条老化的问题,虽然一直知道德国车到一定车龄后就需要换胶条和机脚垫什么的,但不知道为什么日本车就不用。后来才知道,日系车之前也曾想做出德国车的质感,研究来研究去发现是胶垫的问题,但和德系车采购同样的脚垫能提升产品品质,牺牲的却是使用寿命,最终日系车还是选择了原有的采购体系。这其实也体现了两个国家对车的态度,德国人认为车就是要开起来爽,而日本人认为车好开、耐用才是王道。

我开大众二十多年了,从最初的4前速普桑到,桑2000,到帕萨特B5,到现在的迈腾,共开了四台大众车,並且每台都在二十万公里以上(专职公车),大众并不是你想的哪么差,并且质量很好,操控上不会有变化,头三台车二十万公里后也不烧机油,包括1.8T的B5也不烧,迈腾过了18万公里后有点烧,顿挫几乎不易感觉,并不比AT差,反而提速快,省油。迈腾22.5万公里了。

五、烧机油是德国车的专利

两者侧重点不同。

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从基因上讲,大众作为德系车,德国路况决定了大众的初始调教就是以开阔路高速驾驶,大众基本上全系双离合在换挡速度上更有优势,悬挂调教偏硬,也能在劈弯时提供更多支撑。所以在驾驶乐趣上更胜一筹。

很不幸我又中招了,其实说烧机油主要指大众的第二代EA888发动机和老德国车。我知道烧机油最厉害的是上一代同样搭载第二代EA888的奥迪A6L,有些人几百公里就需要加一升机油,非常影响使用体验。这其实是油气分离器的设计缺陷,自从第三代EA888发动机改进了设计之后,烧机油的现象就明显减少了很多。

而丰田则是典型的日系风格,面对日本人多车多的拥堵的路况,日系车以舒适性和质量著称,丰田的企业管理体系更是把品控做到极致。

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5年后(假设10万公里),操控本身不会有大的变化,大众操控那还是有优势的,但是丰田质量更好也得到车友的公认。

至于老车烧机油的问题,这个应该算是通病了,而且也非德国车专利。据我所知很多日系车也有烧机油的,比如第一代的飞度1.5L;比如我们之前长测的斯巴鲁傲虎2.5L水平对置发动机烧机油也明显。

所以如果就在这两个牌子里选,题主可以参考自己的使用场景,比如长跑高速或者非高峰时段的环线,大众的驾驶乐趣确实会稍微好那么一些。如果是高峰上下班,那路况其实和日本差不多啦甚至更差,丰田平顺的CVT变速箱以及可靠的质量略微更有优势。

最后

其实身边很多人10多年开下来,车跟车能差多少呀,小毛病都有,最后发现选择自己喜欢的外观的那个人最开心。

澄清一下,写这篇文章并不是要挑起日系和德系的骂战,只是想将这几个大家传统的认知给讲明白,也算对不了解的人一个科普吧。

_(´_`」 ∠)_

这两年国产品牌大放异彩,大家对德系、日系也没有几年前那么强的派系感了,变得很理性。而且大家也富裕了,几年一换车已经很正常了,可以按个人喜欢或单纯的车辆产品力来购车了,比如我就发现广东这个日系大本营,路上迈腾的能见度也还是很高的。

首先非常感谢在这里能为你解答这个问题,让我带领你们一起走进这个问题,现在让我们一起探讨一下。

注:小新说车原创文章

首先要了解两国造车理念和它们之间的差异,才能完全掌握大众与丰田车的使用寿命和操控性。

转载请注明出处,小新说车保留追究权利。

理论和口碑问题少扯淡,否则有营销或者黑嘴嫌疑。从拆车方面来说,丰田造车理念是以成本优势抢占市场,底盘采用板材逐段简单焊接,这样做好处就是几乎没有废料,但是焊接处极容易锈蚀,使用几年以后一旦发生碰撞,焊接点很碎容易断裂,驾乘人员伤亡率极高,上述理科生应该都有所了解。大家都知道日系车成本控制非常又一套,否则根本无法与欧美品牌竞争,采用面的轮胎,高速行驶或者使用一段时间以后极容易爆胎,所以开日系车必须频繁换轮胎,否则后果很严重。欧美品牌乃至国产品牌车体结构与日系车完全不同,还得说日系车以节约为本,在底盘与车体框架衔接处,欧美和国产品牌采用优质软性橡胶垫,好处是车子的操控性、静音以及驾驶感受比较优秀,而日系车采用的是商用车廉价混合胶垫衔接,好处就是承载力类似拉货的面的,牺牲驾乘品质和乘用车必须的舒适性,相对来说也比较牢固。开过德系车的日系车主都能感觉到德系车高品质高性能,而开日系车就如同开国产的面的,习惯就好开久了也不会觉得太差,问题是廉价混合胶垫衔接的底盘与车框架带来的是噪音,底盘传上来的各种杂音,加上廉价轮胎发出的胎噪,真的很不舒服,虽然日系车采用窄胎和简单粗暴的底盘技术有利于节油,但是牺牲了品质和安全性。日系车常常说发动机技术,不得不承认日系车有不错的发动机,但是,可以明确告诉你,日系车在国内使用的发动机全是旧款发动机升级产品,就是几十年前的发动机缸体结构,加了一些外围优化部件,大慨二年左右,发动机的噪音和发颤问题非常严重,当然厂家成本是大大节约了。

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最后扯几句,丰田的雷克萨斯原属于奔驰宝马奥迪一类豪华品牌,可是在美国雷克萨斯只能与低端的大众品牌同价格销售。做个假设,如果红旗或者VV7拉到美国市场,我个人估计价格应该高于同车型的丰田和本田,当然这只是我个人的臆想。在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议,我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享,大家如果有更好的关于这个问题的解答,还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里,祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活,健康生活每一天,家和万事兴,年年发大财,生意兴隆,谢谢!

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