当作者踏上阿联酋的土地时,有如何相符三十九周岁的人

原标题:去了一趟迪拜,发现最让人羡慕的并不是那一地的豪车

问:有哪些适合40岁的人,油耗不高且后期保养费用不太贵的B级车?
看过雅阁,凯美瑞,没有老款,新款太运动,适合年轻人。大众的车倒是可以,价格稍高,保养贵一些,但满大街都是大众,天籁不知道怎样,身边认识的人没有开的,油耗,保养,毛病多少都不清楚,有天籁车主详细介绍下这车吗?

有传言,在迪拜街头,满地都是随手乱扔、乃至挤满了灰尘的豪车,看着不免令人眉头一皱,多少网友大呼暴殄天物。

前一段时间,车辙君去了一趟迪拜,除了去看他们用天文数字的金钱堆砌起来的那些世界之最,对于一个车迷来说,必然要去感受当地的有关汽车的一切。身边的朋友都说我无论去到哪里玩,站在路边或者坐在旅游巴上看着来来往往的车都是必不可少的项目,吐槽我好不容易去趟旅游,还要一路看车。

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中国汽车新闻网讯
中东,是一个光怪陆离的世界,更是一个在我们眼中富的满地流油的地方。不但警车都是超跑,更是时不时传出,有超跑、千万豪车被废弃的消息。甚至有传言,在迪拜街头,满地都是随手乱扔、乃至挤满了灰尘的豪车,看着不免令人眉头一皱,多少网友大呼暴殄天物。

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大部分40岁的男人都是事业小有所成,追求稳定安稳,配上一辆省心省力的B级车带着一家老小过着惬意的小资生活。

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其实车辙君倒是觉得,汽车文化也是地域文化的一部分,从汽车这方面去认识这个地方,对爱车的人来说何尝不是一种好途径?如果大家有兴趣,不妨跟着我从迪拜的汽车来粗浅地认识一下这个传说中“啥贵买啥”的地方。

想要油耗不高的、保养费用便宜、不太贵的B级车小编这边不建议您选择德系品牌,日系车比较符合您的要求和胃口,小编简单的帮您推荐几款。

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丰田凯美瑞

买这车的人一般都不太喜欢折腾’,只要正常开、按时保养开到60岁绝对没问题,凯美瑞这车舒适、省心、省油,售价在17—22万,对于您的要求还是比较符合的。

其实首先要明确的是,迪拜并不是一个国家,而是隶属于阿联酋联合酋长国的一个城市。作为阿联酋最知名的两个城市,迪拜和阿布扎比是最常被人提及的,因为地下埋着相当丰富的石油资源。

大家最感兴趣的或许是那里的车?

丰田亚洲龙

风风火火大家期待已久的亚洲龙来了,单是一个名字就可以吸引到很多国内市场的消费者。亚洲龙一直被大家称为挂着丰田车标的雷克萨斯ES,其实这也是有依据的,两者都出自GA-K平台,底盘跟雷克萨斯es也有很多相似之处。其实这款车真心值得大家去试驾体验一下,奈何小编没有见到现车实际体验一下。

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天籁

天籁一直被大家称为轿车里的大沙发,座椅乘坐舒适度比很多车都出色。70后的安稳男人最喜欢开的就是雅阁跟天籁。

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尽管迪拜是个富有的地方,但无论如何也不可能达到人手一辆法拉利的程度。

雅阁

这车1.5T燃油经济实惠,但是机油增多隐患让很多准备入手的人观望。不过2.0的混动车型还是值得大家考虑一下,但是混动后期的维修养护是很多人担心的一点。


你们会选择哪一款呢?

欢迎大家评论!

关注勤奋、可爱的猴子哟🌹🌹

四十岁的男人已经不再年轻,成熟稳重、家庭是应该考虑的,上有老下有小一家人出行空间、舒适性也是应该照顾到,这样的B级车经过挑选,斯坦向您推荐这几款。

迈腾

自从率先改版后迈腾就一直是国内B级车的行业标杆,也常年占据着B级车销量的榜首,虽然摆脱了此前浓重的商务气息有向运动转了点风格,但整体而言迈腾的造型配四十岁的男人呢是非常合适的,成熟而又不失风度。轴距达到2871mm后排空间非常宽敞,各种应有的气囊、前后雷达、自动巡航、无钥匙进入、一键启动等配置上也属于非常厚道,迈腾目前小保养机油、几机滤加空滤带工时费已一次下来在900块钱左右(全合成机油)。

凯美瑞

新凯美瑞有运动和豪华两种配置,无论哪种从外观上看都是哪种有朝气、阳光的类型,丰田的车一直以稳定性著称,虽然没有特别突出的动力,但是无论从做工到性能都十分可靠,几乎不用考虑损耗,加上新版本内饰也进行了改动,Y字型布局属于比较新潮的样式。轴距2825mm,整体配置和迈腾相差不多,不过凯美瑞有混动版本可以选择,丰田的混动技术还是非常成熟,选择混动版在油耗等各方面都要更为优秀,B级车凯美瑞是一个不错的选择。保养上凯美瑞的小保养一般在600-700左右。

雷克萨斯ES

虽然和丰田出身同门,但是雷克萨斯毕竟作为一个豪华品牌,在做工到品质上要比凯美瑞高一个档次。全新ES轴距达到了2870mm,过去老ES的那些糟点在全新ES上也得到了改进,电子手刹、LED行车灯、ACC自适应巡航也都用上了,作为一个豪华品牌雷克萨斯的舒适性是其他品牌无可比拟的,虽然动力上表现比较中庸但是作为40岁的男人能够稳稳的带着一家人是比什么都重要的东西。

雅阁

相比较凯美瑞的激进,雅阁的外型要显得更为优雅一些,比起迈腾的圆润雅阁看起来又更运动一些,最新款雅阁轴距达到2830mm,具有电子按键档位、18寸大轮毂等,混动版本的雅阁百公里油耗更是低到只有4L,作为B级车和迈腾、凯美瑞一直保持的老三强,其实三者之间的差距不是特别大,各有各的优势于与特色,关键就看消费者个人喜好了。

我不是汽车专家,但是有二十多年的开车经验,我的意见可以供你做一些参考。

从车本身的情况来看,合资品牌优于国产品牌,日系车优于其他车(这是很多人的经验,以及我个人的体会。)

汽车的油耗,只要不是太老太旧的车,只要是车身的重量接近,油耗都是差不多的。油耗主要和以下几个因素有关,第一是车身自重以及车的负载,车身越重,油耗越高,经常一个人开车和经常坐满人比较,前者油耗要低一些。第二是综合路况,比如经常在市区开就比高速要费油。第三是开车习惯,经常急加油,急踩刹车的人肯定比温柔驾驶的人油耗要高。第四是变速箱的档位,变速箱有8档的油耗,一般来讲是要低于只有四档的。所以在选车的时候,变速箱的档位是一个很重要的考量。

另外车辆是否耐用,除了车的品牌口碑以外,还和自己的驾驶习惯,使用环境以及是否正确的维护保养,有密切的关系。

第三个是保养费用。所选的车型市场普及率越高,后期维修保养费用就越低,另外如果是有信得过的朋友,在过了保质期以后,一般的维修和保养就在4s店以外的地方进行,这样长期下来也能节约不少钱。

祝楼主选到满意的车。

车毕竟是家庭的一个大件,有些选择上的纠结很正常,我也是40出头,纠结了半年,还是定了帕萨特380顶配,下个月提车,我来说说为什么选这个车:

1、我根据配置选车,30万以内我要的配置如下,但只剩下9个车系可选;

2、我们都知道同等价格的卧车一般比SUV配置高,那么同等价格同等配置,肯定是卧车品质更好,而且我开车出勤率比较高,长时间驾驶卧车比SUV要舒适,那么再去除SUV,只剩下4个车可以选了;

3、没有选奥迪A4是因为我要的那些安全配置只有高配车型可以选装,价格就要超出预算很多,而且A4空间还是小了,不符合自己的使用要求;

4、没有选日系车是因为现款的雅阁、凯美瑞、亚洲龙外观设计都太年轻化,适合35岁以下年轻人,与自己的年龄不搭,上一代的凯美瑞外观就比较商务,改款的样式实在接受不了。如果纯家用,我会选择亚洲龙双擎顶配,配置符合要求,使用成本也会更低,但工作需要,还是要商务气息稍微浓厚些的;

5、没有选金牛座是因为这车太小众,而且油耗比大众车系高。其实迈腾在同等配置的优惠后裸车也不超过30万,但我更喜欢帕萨特这次改款将中控屏放在空调出口上面,更符合驾驶者坐姿,偶尔看中控屏不用特意去低头了,增加了安全系数;

6、再来说我选的那些配置,可以看出主要以安全为主,40岁出头的人了,上有老,下有小,是家庭的顶梁柱,安全是第一位的。有人可能会说,有这个价格可以买更高级别的A4、3系、或者辉昂等车,但这些安全配置没有了,这些安全配置看起来很鸡肋,但一旦发生事故所产生的作用,可有效降低事故的损失。另外,本人有两个小孩,开车接送孩子上下学、休息日带家人出去游玩是免不了的,在炎热的夏季、寒冷的冬季,座椅通风加热、后排独立空调也是充分考虑到家人乘坐的舒适性~

适合40岁的人,油耗不高且后期保养费用不太贵的B级车?听到这个条件脑海里第一个浮现的就是雷克萨斯的ES和丰田的亚洲龙,没有一辆车比这两款车更适合题主的需求了。

其实在迪拜的街头能看到的大多数汽车都还是我们比较熟悉的面孔,不是什么贵价的玩意,像凯美瑞、天籁这种家喻户晓的买菜车,在迪拜也同样受欢迎。

而大家常说的“迪拜土豪”这个概念确实存在,只是这个概念通常指迪拜本地人,因为迪拜本地人所占当地的人口比例大约只有20%左右。

雷克萨斯ES

如果你想买一台外形大气、乘坐舒适、用着省心还能有一点面子的中级车,不用看,就是这款了。外观上,立体纺锤形线条让这款车的外观优雅、凌厉、从容的前脸,但也充满了豪华感。空间上,4975x1865x1447mm的整车尺寸,2870mm的轴距家人乘坐空间非常充足。动力上,混动版本低速平顺性和静谧性极佳,2.0L自然吸气动力稍弱,推荐购买2.5L自然吸气或混动版本。配置上,即使是ES的入门级配置车型,官方指导价为27.9万元,但是配置已经足以满足家用。乘坐和驾驶上,这款车的底盘对于振动的过滤非常彻底,舒适度极佳;同时出色的品质和免费保修政策,让这款车有着更高的可靠性以及更低的后期成本,是一款后期使用非常省钱省心的车。

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这些本地人干着非常轻松的工作就能有非常高的收入,据说一个基层的本地公务人员一个月的收入就有七八万迪拉姆(1迪拉姆约合1.8元人民币),至于为什么待遇如此优厚,这就牵涉到一些地方保护主义的问题了,在这里我们还是说回车这个话题。

丰田亚洲龙

作为雷克萨斯ES的平民版本,亚洲龙继承了ES出色的质量可靠性和较低的后期成本。

还沿用了雷克萨斯那套4年10万公里免费基础保养的策略。亚洲龙的长宽高分别是4978/1849/1435mm,轴距为2870mm,轴距和ES相同,整车尺寸略小于ES。 动力方面,亚洲龙燃油版2.5L自然吸气发动机,传动匹配8速手自一体变速箱;混动版车型搭载2.5L混合动力系统,传动匹配E-CVT无级变速箱,动力上基本都不需要太担心。自适应可变悬挂,可以根据路面及行驶状况,抑制侧倾,减少车身振幅,实现舒适的乘坐感与出色的操控性。

不管多大年龄,不管新老司机,不管开得多不多,车是在有众多车的路上跑的。

标致雪铁龙的安全性和性价比,是所有车系中最高的。

甚至可以说质量好到几乎让修车人失业。

所以安全第一!没有安全就没有一切。

网上无数要钱不要良心的自媒体职业法黑,他们人模狗样的造谣诋毁、蒙骗了喜欢人云亦云的善良的人,是该人人喊打的祸害。

油耗跟驾驶习惯有关,任何车一卖出立马贬值。

论销量,PSA在世界上一直大卖超卖,连续多年增长。

难道全世界就只有极少数国人聪明?

在国内所谓销量好一点的,除去中国销量,在世界上排没影了。

平安是福!防患未然永远好过亡羊补牢。

这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机,幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍),保了命还竟然安然无恙。

在汶川大地震中,一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了,照样开,是史上最牛车。

某小区,一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克,凯迪拉克受损较重,而4008几乎毫发无损。

PSA具有百年文化底蕴,是世界赛车冠军车,中国是PSA的大股东。东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

平安是福!在国内更火更旺,将是国人的幸运。

我说的都是实事求是的真话实话对人有益的话,是做利人利己的善事。

被人误当成标致雪铁龙的“水军”,我超骄傲!

谢邀。如果你想要车子省油,并且后期保养费用不贵,我想我还是会推荐你去选择凯美瑞混动。虽然你认为新款太过于运动。

我推荐凯美瑞双擎的原因其实很简答,就是它省油,故障率还很低。而新天籁并没有混动版本,在油耗方面势必无法与凯美瑞双擎相比。

我就认识这么一个凯美瑞车主,他是六代凯美瑞混动车主,在聊天时他曾跟我透露过,说他的凯美瑞混动开了8年了,基本没有出过故障,唯一更换过的是前大灯的灯泡,而八年下来,除了日常的保养,他没有再多花过一分冤枉钱。

那我们都知道,汽车也是机器,机器运作久了始终会出毛病。但这辆凯美瑞开了8年,却始终没有故障,这真的是非常不容易的。

一直以来,日系车都以油耗低、故障少而闻名。而在日系三强中,又以凯美瑞混动最省心、最省油。因此,我会更推荐你买凯美瑞混动。(Hold)

先给结论:40岁想入手一辆外形稳重、油耗不高、后期养护便宜的中型车,那日产天籁实在是太合适了。

随着日系中型车三个代表中的丰田凯美瑞和本田雅阁相继换代,似乎慢半拍的日产天籁有点跟不上趟了。但实际上目前看似老迈的日产天籁终端市场表现却非常耀眼,刚刚过去的5月份,天籁的销量再次过万。在中型车市场整体萎缩的大环境下,天籁的表现还算是非常抢眼。

尽管日产天籁没有换代,但是新款的丰田凯美瑞、本田雅阁过分的运动化和年轻化,跟传统意义上的商务用车已经完全背离,反倒是没有换代的日产天籁更能被传统的行政商务人士看重。

再加上日产车型一贯的低油耗、高舒适性,以及后期养护的便利与低成本,使得这款没有换代的老车型反倒取得了不错的市场反响。

因为临近换代,目前日产天籁的终端优惠也比较大,整体的性价比非常高。综合来看,非常适合40岁追求高性价比和稳重的人士。

感谢提问!我是知识问答百科,我来为您回答这个问题:

40岁的年龄突出的特点是成熟、稳重,开年轻运动的车型与这一特点不相符,所以还是应该开与自己年龄特点相符的车型,题主看了凯美瑞和雅阁,就说明这两辆车是第一考虑的理想车型,但是我们都知道,新款凯美瑞和新款雅阁的外形都偏向年轻、运动,小编在这里根据题主的要求推荐一款车:2016款2.0L混动雅阁。

这款车型目前处于停产在售的状态,价格上也有着一定优惠,B级车,我们来看一下2016款混动雅阁的油耗表现:

来自670位车友提供的2016款2.0L混动雅阁的油耗范围为4.80-5.86L/100km,平均油耗为5.33L/100km,这个油耗对比普通汽油版车型已经可以说是相当的低了。

日系车的后期保养维修费用也是出了名的低,所以完全不必担心保养维修费用,B级车、低油耗、低保养维修,而且是题主看好的车型,这样的要求,不选他还选谁?

要推荐就不要在头条提问了,直接看B级车销量就行了,还有油耗,私家车一年开个万把公里就别太考虑油耗了,安全第一。本人已过40,准备换车,考虑到小孩即将成年,C级2线豪华品牌是首选,都这个年纪了,自己不要面子也要考虑下儿女们的面子,再说再不享受下就老了,本人关注的车型有窝窝s90,v60CC,奥迪A6l,q5l凯迪拉克ct5,xt5等性价比比较高的40万以下落地的车型,拒绝一切杀马特风格的车型,然后计划一直开到退休换代步车,

亚洲龙的长宽高分别是4978/1849/1435mm,轴距为2870mm,轴距和ES相同,整车尺寸略小于ES。 动力方面,亚洲龙燃油版2.5L自然吸气发动机,传动匹配8速手自一体变速箱;混动版车型搭载2.5L混合动力系统,传动匹配E-CVT无级变速箱,动力上基本都不需要太担心。自适应可变悬挂,可以根据路面及行驶状况,抑制侧倾,减少车身振幅,实现舒适的乘坐感与出色的操控性。

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再来说说阿联酋的公路,我们都知道,阿联酋是建立在沙丘之上的国家,所以,他们的马路周围几乎全是沙漠。但是土豪们并没有因为周遭都是沙子就放弃了修路,相反,它们的路,可是又大又漂亮,一看就知道是砸了钱的。

其实在迪拜的街头能看到的大多数汽车都还是我们比较熟悉的面孔,不是什么贵价的玩意,像凯美瑞、天籁这种家喻户晓的买菜车,在迪拜也同样受欢迎。当然了,结合这里的收入情况来看,开这些车的估摸着都不是迪拜当地的土豪,而是从世界各国前往迪拜打拼事业的人群。至于还有些啥车呢,我们边看边聊。

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给人印象最深的是雷克萨斯ES,你一定会问,ES在我们国内也非常多啊,有什么稀奇的?首先,那边ES的比例非常多,几乎每拐过一个街角都能看到几辆,至于这是为什么呢,我猜这款车被用来做接待用途的很多,因为在机场和各大酒店大门外一直都会停着几辆待客的ES。

其次,迪拜路上跑的ES清一色是ES
350,再看看我们国内,早就已经不卖六缸的ES了。顺带提一提价格,雷克萨斯ES
250在迪拜的官方指导价是17万迪拉姆(相当于人民币24.7万元)起售,而在实际终端市场上,ES
350只要14万迪拉姆就有交易了。别说你羡慕,我还嫉妒恨呢,我家里就有一辆在国内要花31万人民币才能买到的ES
200。

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为了不让这篇文章充斥着各种拉仇恨的车价,接下来我尽可能说说车本身,至于价格,我随意截了几张图,大家随意感受一下即可,国情不同,不必自我伤害。(要是大家对各国车价感兴趣,可以在评论中提出,我们可以另起一期文章介绍各国车价)

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刚才说到路上跑的ES全是350,并没有300h这个混动的版本,的确,雷克萨斯在阿联酋没有销售ES
300h,但是其他车系是有混动车型在卖的,例如RX、GS、LS,其中GS的混动版为GS
450h,你看这都是六缸的混动雷克萨斯。也合理咯,毕竟是个产油国,油钱啥的都不叫事儿。虽然迪拜这个产油国只产油不炼油,油价相比其他产油也炼油的国家和地区来说算是天价,但是以目前迪拜的油价来说,也就是中国十二三年前的水平。(嗯?我似乎又在传递负能量了,国情不同,国情不同)

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说到混动,不妨提一提这里的出租车,绝大部分以凯美瑞为主,不过都是美版的凯美瑞,外观上与我们国内的会有些不同,尤其是7.5代的美版凯美瑞,外形上更接近雷克萨斯ES。虽然刚才说到迪拜并没有ES
300h,但是混动凯美瑞还是有的,在凯美瑞出租车里占小部分,还是那句话,油钱不叫事儿。除了凯美瑞之外,还有少量的天籁和索纳塔出租车。

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对了,再插个题外话,传说中东地区水比油贵,作为游客的确是有亲身体会,因为气候干燥,一天要喝好多水,免不了去买几瓶能喝的水。据当地导游说,那里的饮用水都是政府补贴了的,在自动售卖机上看到的是2迪拉姆一瓶,500ml,以这瓶饮用水为标准,水比油贵的确是有凿实依据的。

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接着看车呗,出了机场看到的除了一排的ES之外,还有这辆马自达6旅行版,作为阿特兹车主简直是直流口水。不过从车门上的标识来看,这也是一辆接待旅客的车,而不是私家车,用阿特兹来接待,也是很有性格啊。

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像奥迪A6、宝马5系这种车无论在我们国内还是在迪拜都很常见,以前还有一点象征身份的意义,而今也已经走进千家万户了。我要说的是,在国内看惯了长轴距的这类车,再来看看海外的标轴版本,有一种看起来不太习惯却又觉得很协调的感觉。

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一转身,第一次在路上看到Giulia四叶草居然是在迪拜,不过这也是这趟旅程下来看到的唯一一辆阿尔法·罗密欧,这个品牌在迪拜也属于比较个性小众的那类。

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让F-Type告诉你雷克萨斯ES有多常见。

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▲一些日系车

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在迪拜,有一个品牌有一个车型的境况与在国内是完全不同的,就是三菱。三菱在迪拜的保有量尚算不错,我们曾经很熟悉的翼神在迪拜非常常见,甚至是紧凑型车里最常见的车型。尾部造型诡异的新款帕杰罗·劲畅也能时常见到,这款车在国内并没有更新换代,可惜了。除了乘用车市场,三菱在迪拜的商用车市场也占有一席之地,小型货车和中型客车能见度很高,其中Rosa中巴是最常见的旅游团接待车型。

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这是我在迪拜的几天里见到的两辆中系车之一——奇瑞E5。其实进入中东市场的中国品牌不少,比如吉利、哈弗、江淮等都有在当地销售车型,只是在迪拜占有率低,遗憾的是没能看见更多中国品牌奔驰在那片富裕的土地上,不过在谢赫扎耶德公路上来回穿梭几次,都看见了路旁的哈弗经销商。

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同样位于谢赫扎耶德公路旁的几个壕品牌驻扎地。宾利那个看起来怎么有点像某种衣物呢。

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迪拜酋长皇宫门前的7号警车——梅赛德斯-AMG G
63。大家千万记得,在迪拜看到正在执法的警车,尽可能不要拍照,除非像常年摆在酋长皇宫门前的这辆车牌号为7的G
63,这就是让游客拍照用的,其他正在执法的警车都别拍。至于传说中那些超跑警车,我这次是没看到,即便是在路上看到警车也只是正在执法的丰田普拉多警车而已。以下是部分迪拜警车的车牌号对应的车型:2号:布加迪威龙,4号:宾利欧陆,5号:奔驰SLS
AMG,8号:兰博基尼Aventador,9号:法拉利FF,11号:阿斯顿·马丁One-77,555号:奥迪R8,918号:保时捷918,999号:雪佛兰Camaro
SS,2020号:迈凯伦MP4-12C(大概是代表迪拜将在2020年举办世博会)……据说迪拜警方买各种超跑回去做警车是有一定的宣传作用,这也符合迪拜的调性。

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迪拜的九代雅阁也是大钢牙的哦。附送一张雅阁Coupe,在迪拜也不算罕见。

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这辆看起来很像天籁的其实是Maxima,也就是国内在售的西玛的上一代车型,比天籁要动感一些。

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▲一些911

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▲美系全尺寸SUV和大皮卡在这也很吃香

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不过论SUV,大家大概也能猜到,最吃香的当然是陆巡,因为这种车在当地是一种刚需,毕竟是沙漠嘛。去城市周边的沙漠撒个欢,这类车是首选,除了以陆巡为代表的丰田阵营之外,还有日产阵营的途乐,虽然数量上不及陆巡那么夸张的多,但平日里还是很容易见到的,而途乐在国内就比较难觅踪迹了。当然了,也包括它们相对应的豪华品牌车型:雷克萨斯LX570和英菲尼迪QX80。

所以沙漠冲沙好玩吗?

作为一个南方人,真的很难有机会去到沙漠,更别说冲沙这项汽车娱乐活动对南方的孩子是多么的难以亲近了。

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既然都去了迪拜,不去趟沙漠怎么说得过去?当然了,在迪拜参加冲沙项目,是坐着别人开的车去体验的,毕竟冲沙也算是一种比较有技术含量的驾驶,技术不过关一不小心造成陷车倒不是大事,如果对地形的判断有误导致翻车那可就麻烦了。

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从迪拜市区开往沙漠大约要开一个多小时的路程,每天下午3点过后,从市区前往沙漠的公路上会变得异常热闹,一辆接一辆的大越野车都在往沙漠奔去。载着我们去冲沙的大概是一位巴基斯坦人,他在公路上开车的风格在迪拜算是柔和派的。

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到了沙漠之后,冲沙车辆会集结成一批批的车队,大概是以旅游公司为单位做区分。在等待同一批队伍的车辆到达的时候,就可以先在沙漠上拍拍照了。不过辽阔的沙漠,岂是区区一个个手机或相机镜头就能收录下来的,即便你用上了全面屏的手机,我个人还是建议大家,到了沙漠,还真别急着拍游客照,更应该多用自己的眼睛、双脚、身体去感受。

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等同队伍车辆到齐之后,我们的导游兼司机就会用短促的喇叭声示意我们可以上车准备开始出发去冲沙了,在等待期间,他们会把胎压降低,从而在沙漠获得更大的接地面积,降低陷车的可能性。对于第一次来到沙漠的我来说,这个时刻还真是有点小紧张,但我也深知这项活动不会有任何的危险,要不然也不会今天这么的胆大,这主要还是依赖于司机兼导游们娴熟的技术,而且我也观察到我们乘坐的陆巡是装有防滚架的。

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不同的司机开车风格的确会有些差异,刚才说到我们这位司机在公路上开车比较柔和保守,在沙漠里似乎同样如此,看着前车各种蹦蹦跳跳的动作似乎很刺激,而我们这辆车好像并没有开得那么狂野。而司机也会很贴心地每隔一小段时间就询问车上的乘员会不会感到不适,或许是他观察到坐在最后一排的两位团友不太舒适,所以并没有把越过沙丘的动作做得很极致。

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当然了,冲沙这种半漂浮半脚踏实地的行车感受对我来说还是很新鲜的,如果有机会,我也想亲身试试在沙漠上驾驶。

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接下来说说让人羡慕的路

其实这应该分成两部分,其一是形成交通系统的路,其二是路上的交通参与者。先说路,因为迪拜是沙漠地形,所以地势非常平坦,道路都修得非常平直,而且铺设的质量很高,鲜有坑洼和补丁的存在,我想这也跟当地常年干旱少雨有关。也正因为降雨量非常少,道路上不必有太多的井盖来排水,即便我没有亲身在迪拜开车,但大概也能想象到在迪拜开车应该会是一件挺舒服的事情。

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沙漠地带视野开阔,在迪拜通往阿布扎比的道路上,部分路段的限速达到140km/h,不过目测部分车辆的车速比140km/h还要高,不知道当地对于超速的处罚是否严厉,至少我觉得,在那样视野开阔以及那样平直的道路上,开到140km/h以上并非什么了不得的事情,甚至我觉得不开快些都对不起那路。这又要说到一个交通效率的问题了,而与此关联的,除了优质的道路,更重要的是交通的参与者。

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迪拜的驾驶者开车还都挺猛的,但是开得猛并不代表他们不注重驾驶文明,相反,我认为他们是相当的文明。

车辙君观察到,凡是从支路进入主路的车辆,都一定会在不影响主路车辆通行的位置停下来,充分观察主路是否有后车开过来,而且他们也会等到主路有足够的空隙才会并入主路,起步的动作也会非常猛,道理很简单,尽快跟上主路车流的速度才是最安全的,而不是越慢越安全(当然了,看都不看一眼直接从支路冲出来更不安全)。

慢了不但不安全,还极度影响交通效率,你们大概也知道我说的这种错误的观念出现在哪。

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在拥堵的路段,秩序也非常好,从主路转支路的车流会很安分的排成一队出去,而不是争先恐后去抢那个岔口。匝道的设计也很合理,会带有一定的倾角,帮助车辆更稳定地过弯,而且驾驶员们都很配合道路设计师——开得很快。这也解释了为啥老外都对车辆的底盘功力有着更高的要求,而很多车型来到了中国,做了一些本土化改良,大方向就是调软一些,再软一些,更软一些。我打赌你肯定没听说过哪款车引入中国市场的时候专门调硬了的。

在一个旅游景区,我没有留意到几十米外的斑马线就直接横穿马路,虽然那条路并不大,车不多也不快,但是在我前脚刚踏出马路的时候,一辆奔驰远远地打着双闪放慢了车速,我知道一定是因为我横穿马路的行为让他在斑马线前让过了一批行人后再次减速让我先过去,影响了他的正常驾驶以及整条路的通行效率,我深刻检讨。从他们主动减速礼让行人也能看出,这是一种富有人情味的交通参与者的互动,那一刻突然有些触动,以后我一定不横穿马路了,无论在哪,只要能找到斑马线,一定从斑马线通行,再次检讨。

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在迪拜与阿布扎比的高速公路上,有个叫做房车小镇的地方,美其名曰房车小镇,或许只是哄哄外地游客罢了,实际上就是个类似服务区的存在,可这又是一个非常不一样的服务区。一辆辆房车其实是些商铺,主要销售食物,驾车进来的人不需要下车就可以完成点餐和取餐的过程(类似国内已有的麦当劳得来速)。在这个“服务区”里还有可供小朋友游玩的简易设施,也有桌椅方便用餐,当然了,人吃饭,车也得吃,特斯拉也在这里设立了几个充电桩。国内的服务区是不是也可以效仿一下呢?

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所以啊,迪拜让我羡慕的并不是传说中一地的豪车,说实在的,平时出来也很少能见到超跑或者超壕车,见到劳斯莱斯和宾利的概率也就是跟国内大城市差不多。让我羡慕的是整个交通的氛围,那里的路设计得很科学,质量也很好,那里的路可以开得很快,那里的交通参与者很文明,一系列因素构成一种非常舒适、安全、高效的交通环境。嗯,下次去一定要租辆车在那里开开。

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最后,超跑来了。不瞒大家说,我站在全世界最大的商场——Dubai
Mall的大门前,围观这两位土豪前前后后花了差不多十分钟才把车靠边停好,或许是不带蠕行功能、视野又不好的超跑在这种时候很难操控,又或者,他们正慢慢享受围观路人投来的目光。

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《特别报道》| 作者:陈厚泽

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