【澳门新葡亰平台官网】讴歌在华困局待破_行当难点,比哪个人在炎黄混的更惨

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

作为日系车三大豪华品牌之一的讴歌,其在华销量尚不足对手雷克萨斯和英菲尼迪年销量的十分之一。讴歌入华十年来,年销量从未超过5000辆,2016年,讴歌终于国产,但这个销量困局依然难破。
近日,本田发布了旗下豪华车品牌讴歌2016年上半年的在华销量数据,今年上半年,讴歌在华销量为1199辆,记者通过讴歌官方网站查询了解到,讴歌目前的经销商数量为43家,以此计算,每家讴歌在华经销商上半年月均销量不足5辆。据了解,讴歌目前在华在售的车辆高达六款,分别为ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX,六款车型今年6月的销量共计221辆。其中,销量最好的为TLX,6月单月售出90辆,去年同期销量达293辆的RDX车型今年6月单月销量仅74辆,MDX与ILX分别为35辆和21辆,RLX销量为1辆,ZDX六月销量数据则为0。自2006年9月以进口方式登录中国,讴歌入华已近十年,但与同为日系高端品牌的雷克萨斯和英菲尼迪相比,差距却越来越大,目前雷克萨斯在中国的年销量向10万辆迈进,英菲尼迪则向5万辆年销量目标努力,而以目前的销量情况看,讴歌5千辆的年销量目标似乎都难以完成。面对长期的销量困境,讴歌从今年开始尝试本土化,7月4日,讴歌首款国产SUV车型CDX于广州本田增城工厂正式下线,继英菲尼迪国产以来,第二个日本豪华品牌开始了本土化。据悉,这款车型将于7月29日正式上市。CDX的上市将讴歌的入门价格进一步拉低,CDX的定价区间在25万元~30万元之间,而此前,讴歌的在售车型价格基本都在30万元以上,最便宜的讴歌ILX起售价也达29.8万元,与市场在售的豪华车品牌相比,讴歌的入门价格远超其他同类豪华车品牌。除了价格问题,经销商数量也成为讴歌发力的一大掣肘,与英菲尼迪、雷克萨斯超过百家的经销商数量相比,目前讴歌在华的经销商数量仅43家,其中广东地区就占11家,占比近四分之一,而在北京和上海仅分别有2家和1家经销商,如此稀少的经销商数量要做到有效的品牌推广和销售布局显然是不可想象的。在目前经销商整体盈利空间变窄的情况下,讴歌如何增加代理商数量也存在问题。不过,在行业人士看来,讴歌在华业务还面临更深层次的问题。“讴歌的最大问题是人才管理问题,非日籍高管难受重用导致讴歌错过了中国车市的黄金十年,虽然目前已有车型国产,但放权使用本土化人才更为重要。”一位接近讴歌的市场人士对记者表示。面对世界第一大汽车市场,讴歌与其他豪华车品牌一样,对中国市场寄予厚望。早在2014年11月,讴歌就公布了一系列针对中国市场的“2020计划”,本田中国前总经理仓石诚司曾放出豪言:“到2020年,讴歌的年销量目标将达10万辆。”随着时间的推移的销售的持续不力,讴歌的这一计划成功实现的可能性正越来越低。

讴歌作为一个年轻的豪华品牌,自1986年在美国成立以来,在北美市场获得了巨大的成功,它在舒适度、操控性、可靠性方面的优势,备受美帝用户青睐。从2006年开始,讴歌正式登陆中国市场,虽然距离现在已经过去了11年的时间,但是讴歌在中国的表现仍然是不温不火。

不温不火的销量下,一定诞生了很多不温不火的车型,如果我们定下心来细数一下那些出现在中国市场上的讴歌车型,或许我们就能明白它的落寞到底是什么原因造成的。今天我们就来盘点一下,看看讴歌入华以后,到底带来过一些什么样的产品。

讴歌TL

讴歌TL在讴歌的车型历史中占据着非常重要的地位,它之于讴歌就好像3系之于宝马那么重要。自1996年诞生开始,讴歌TL就一直是讴歌的主力中型车产品,TL是Touring
Luxury的缩写,由名字我们就可以看出这款车的定位以及它被讴歌寄予的厚望。

澳门新葡亰平台官网 1

讴歌TL是讴歌进入中国市场的首款产品,所以它对于讴歌中国而言,也有着非同一般的地位,彼时他们更是请来了刘德华代言,可以不夸张的说,由于天王的倾情助阵,讴歌TL这款车的知名度在一段时间内还是非常高的。

从产品端来看这款运动型中级车的话,其实讴歌TL的整体竞争力是不错的,从进入中国到退出中国,一直都在坚持使用V6发动机的TL,是运动型豪华中级车中的一个非常不错的选择。对比起同时代的E90宝马3系而言,除了在驱动形式稍显不足外,TL的整体表现非常均衡。

澳门新葡亰平台官网 2

但是由于早期讴歌的产品策略问题,TL作为进口车,其售价一直高高在上,在笔者印象中它的售价一直高达四五十万,甚至六十多万的版本也曾经出现过。当时讴歌的知名度显然无法支撑TL的价格,所以这款车在中国落寞也就是情理之中了。

讴歌MDX

讴歌MDX在TL之后,也被讴歌引进到了中国市场,翻开这款车的历史,我们就会发现,其实它也是一款讴歌在北美市场收获成功的功勋车型,它的诞生最早可以追溯在2000年,据说在当时的美国,MDX一上市就受到了美帝人民的喜爱,较大的尺寸,7座的布局,皮实耐操的特点,一下子就让MDX成为了同级别车型的销量冠军。

澳门新葡亰平台官网 3

但是在2007年进入中国市场之后,讴歌MDX在市场上的表现却和它在美国取得的成绩大相径庭,虽然在销量上MDX要好于TL,但是全年不足千台的销量,始终无法说MDX是一款在中国受到认可的产品。笔者之前也试驾过上一代的3.7L
V6版本的MDX,它的整体动力水平,以及操控性能并不比BBA的产品差,只不过它高达90万元的价格,还是吓退了不少中国土豪。也不是说中国土豪没有钱,而是因为讴歌的车标实在是有点不给力。

澳门新葡亰平台官网 4

时至今日,讴歌MDX迎来了全新一代产品,讴歌针对这款中大型SUV也是倾其所有,像iMMD混动系统,SH-AWD四驱系统等等,在这款车上都可以看到。可以不夸张的说,现款MDX是最具科技含量的同级别产品。不过目前这款车的销量可不太理想,在刚刚过去的11月的,它的销量已经跌破到了两位数。

讴歌RDX/ZDX

面对着中国SUV市场的火热,讴歌似乎一直都找不到切入点,他们在MDX之后,引入了定位在中型SUV的RDX,这款车拥有着和BBA中型SUV一样的产品力,39.98-45.98万元的价格也并不算贵,不过这款车却一直没能找到存在感,笔者认为,讴歌一直坚持的3.0L
V6发动机虽然动力性能优秀,但是已经跟不上中国消费者的需求了,为什么RDX不推出一个小排量的增压发动机版本呢?

澳门新葡亰平台官网 5

至于ZDX这款车,本田居然没有重视歌诗图的前车之鉴,在中国推这样的跨界轿跑SUV,除了宝马这样的一线大牌带的动以外,讴歌还真心带动不动它高达88万元的价格。

澳门新葡亰平台官网 6

讴歌ILX/TLX

讴歌在SUV产品上的失意,让他们把一部分精力放到了轿车产品上去,他们在2012年推出的ILX车型,可以算的上是有史以来最便宜的讴歌进口车型了(国产特供CDX不算),29.8-32.8万元的价格对于讴歌自己来讲,并不算高。不过在当时的豪华品牌中级车市场上,很多产品的价格区间也都在30万元上下,定位为紧凑级轿车的ILX虽然有着进口车的身份,但是其更低的级别也是客观事实,这样的产品显然不适合前几年的中国市场。

澳门新葡亰平台官网 7

后来讴歌痛定思痛,决定停产TL,也不再引入ILX进口销售,还把之前没有引入销售的“豪华思铂睿”TSX也停产了。他们在TSX和TL的产品定位之间,推出了一款全新的产品,它就是TLX。TLX定位为一台主打运动性能的豪华品牌中级车,笔者之前也试驾过这款车,它的动力系统非常平顺线性,底盘和转向也极富豪华车的质感,但是受制于38.98万-43.90万元的高价格,以及不算宽敞的空间,这款车也并没有在中国获得理想的成绩,慢慢的,TLX也被讴歌中国放弃了。

澳门新葡亰平台官网 8

写在最后

其实讴歌在进入中国市场以来的十年多的时间里,推出的产品真的一点也不少,但是为什么却始终没有受到市场的认可呢?进口售价高绝对不是主要原因之一,雷克萨斯同为日系豪华品牌,也一直坚持着进口销售的方式,为什么人家的销量就在稳步提升呢?说到底还是讴歌不懂中国消费者的需求,不管是产品也好,还是售后服务政策也罢,他们都有太多东西需要像雷克萨斯学习了。幸运的是,这两年的讴歌有了CDX,在明年他们还将拥有本土化改造后的TLX-L,这些车型是讴歌未来的希望。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

*
*
Website