汽车新科技让车主更便利,车载触摸成为趋势

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文/秦超 图/秦超

随着如今互联网用户需求的迅猛增长及移动互联网的普及应用,我们可以感受到互联网带给生活多大的变化。网络从最开始的电脑到手机,pad,电视,可以说这是一种思维方式的改变,那么我们不禁在想,下一块互联网屏幕是哪块?其实毫无疑问,汽车。
车联网,或者说互联网汽车已成目前业界最热的标签,BAT进军车联网,不少互联网企业和后市场企业都跟着看上了车载屏幕这方寸之地。当然,在这之前,整车厂的速度并不慢。通用的安吉星,奔驰COMAND,沃尔沃SENSUS等等,当然还有特斯拉。这些基于车机导航系统功能多样,并且可以实现车辆与移动设备的智能互联。编辑也在体验过众多整车厂的车载互联系统中逐渐发现,为了配合更加智能的系统,汽车中控上的物理按键越来越少,车载屏幕越来越大,不禁有个疑问,难道汽车这块屏幕也会变得和手机一样全触摸大屏幕么?
早就不记得手机什么时候全变成触控屏了,但是在汽车领域,自从特斯拉那个夸张十足的17英寸智能中控推出以来,整车厂和后市场企业似乎是看到了大屏时代的到来,纷纷在自身产品上引入了相当的概念。不管是一体式的中控台,抑或超大的车载屏幕,甚至连类似于后装IPAD这种略显滑稽的方式都已经在后市场里出现。
如果说苹果开创了一个传奇的手机时代,那么特斯拉无疑是汽车中的“苹果”,特斯拉采用超大的触控屏幕取代了传统的中控台、通过数字化的形式无缝集成媒体、联网、通信、车内控制系统和车辆数据等信息,车主通过屏幕基本可以实现对于全车的控制。另外,不容置疑的是,超大的车载屏幕让特斯拉看起来更加具有科技感和现代感,整体提升了特斯拉在车主心中的形象。这也就是为什么众多车厂纷纷跟风的原因之一,车辆看起来高端大气,同时用户也愿意为此买单,何乐而不为?
伴随特斯拉捅破的这张纸,其它厂家也纷纷效仿,在今年的广州车展上,编辑也见到了传闻已久的沃尔沃车载触控大屏。新亮相的XC90配置的就是一款9英寸的屏幕,虽然没有17寸那么夸张,但是其大小也相当于一个IPAD.和特斯拉Model
S有些类似,屏幕上会即时显示当前汽车情况,并且提供导航以及新闻。但作为世界上最安全的汽车厂商来说,车载屏幕虽大但工程师坚持将其控制部分缩小在一个范围之内,以方便驾驶者能够快速找到相应的功能,换而言之就是他们并不希望人们太注意这块引人注目的大屏幕。
除了沃尔沃之外,宝马,捷豹,福特,甚至比亚迪,东风,潍柴英致等这些国外车厂和自主品牌车厂也纷纷加入到大屏行列。比如宝马为其顶级X6搭配了10.25寸的车载大屏,捷豹XE,XJ均为为全新InControl信息娱乐系统配备的大屏幕触摸屏,东风风神AX7采用9寸触摸大屏,并且因东风和华为的联姻,其车载系统也顺势走上了Android系统。
其实我们理解这是汽车厂商对于车载屏幕的一个趋势,虽然目前这些前装的大屏基本都出现在各个品牌的高端车型上,但是随着车联网概念的兴起,中低端车型也都逐渐开始配置相应的车载触摸屏幕,比如福特的SYNC系统,凯迪拉克的CUE系统等等,而特斯拉超大屏幕的出现,无疑是给车载大屏的东风加了一把力。
相比来说,后装市场的嗅觉也同样灵敏,车载大屏的东风一样在后市场里刮起。传统的车载导航早以跟不上如今车联网的脚步。但是和主机厂相比,后市场企业明显不具备优势,比如汽车硬件适配,或者车联网的呼叫中心等。他们具备的是各种花哨的UI界面,多样化的功能服务,甚至是内置一个Android解决方案到车机上,这样看来,车载大屏就显得非常重要,同时也是一个很好的机会。至少到目前为止,市场对大屏导航反应还是一个非常乐观的表现的。
就在刚刚过去没多久的广州车展上,编辑也在用品展区看到了不少做导航的厂家,无一例外,均有大屏展出,纷纷想在市场上分一杯羹。
随着触摸屏的广泛应用,我们也明显感觉到,众多车载系统俨然已经快要摒弃物理按键了。当下车机战场上硝烟四起,各大品牌大屏产品同质化严重,我们其实从简简单单的几张产品介绍图中就可以看出,这些企业的产品,无非是模块化的设计,只不过是UI不同而已。后装市场严重依赖汽车厂商,所以很难有所创新或者改变。即使喊着车联网的口号,也无非是提供一些android的解决方案,或者内置一个上网模块,其实还是相差甚远。
后装车机行业时日不多,现在自主车厂出的新车几乎都带触摸屏,后装的生意支撑不了几百家后装厂家几年了。但是这种情况在大屏时代,又或者是智能电子时代仍是一个未知数。抛弃性能等方面暂时先不详谈,单纯从外观来说,大屏就已经吸引了大部分车主的眼球。同时我们也知道,基于稳定性和成本的考虑,像这样的大屏车机在较长时间内不会在前装车厂大量装车。而且,随着电商平台的多样化,各大企业也拓宽渠道,重视起电商,卡仕达,飞歌,路畅等基本所有说的上来的车机企业都开设了自己的电商旗舰店,并且均有不俗的流量和销售。所以未来后装市场大屏机的走向如何,还需要市场的验证。

汽车的科技配备越来越多,是为了让车辆在使用上越来越便利,以及更安全,但对于车主而言,真的是如此吗?

【搜狐汽车 真相实验室】2014年,当大家第一次见到特斯拉Model
S时,都惊讶车内能有如此大的多媒体屏,也从此引领了汽车圈中的大屏革命。5年过去了,今天越来越多的车企已经把大屏引入到车内,特斯拉的大屏优势已经不在。当特斯拉Model
3出现时,我们又发现了一个奇怪的设计,那就是Model
3车内已经极简到只剩下一块屏幕和一个方向盘。究竟特斯拉葫芦里卖的什么药?我们今天《真操实练》将会为大家进行实车多媒体系统体验。今天这篇文章会是我们的一篇大稿,可能会多耗费您一些时间。因为特斯拉引领了未来车辆多媒体系统的发展方向,读完这篇文章,相信您一定会对未来了解更多。

外媒《Motoring
Research》便针对汽车所搭载的科技配备做了一番检视,从Keyless到车外感测器以及车联网等,借此了解这些科技配备是否真的对车主带来更好的使用体验。

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3虽然是一辆轿车,但在更多车主眼里,它更应该算是一个电子产品。因为特斯拉是一个来自美国硅谷,由科技公司创建的汽车企业。因此,它有很多理念是不同于传统车企的,比如说它的这套多媒体系统,与我们日常用的手机等科技产品无异,操作流畅,并且可以实现OTA的软件更新升级。

1.Keyless免钥匙启动

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对于许多人而言,带着Keyless走到自己的车旁,就可以开启车门并发动引擎,是非常便利的事,但也让窃贼找到绝佳偷车方法,他们通过无线装置读取你的Keyless讯号,即使他们没有车钥匙,也能轻松将车辆开走。

同时,很多车主也是看中了特斯拉所谓的自动驾驶功能,虽然目前离真正地自动驾驶还相差甚远,但它却是是第一个将这种理念贯穿到量产车的企业。它可以实现从静止到任何速度的自动辅助驾驶,并在打转向灯后可以自动变道,并能避免与车辆的碰撞。既然是一个“电子产品”,那么我们就来审视一下它与传统汽车到底有何不同?

  1. 触摸屏及声控装置

● 极简风格,车内少有物理按键,屏幕操作流畅

过往在中控台的超多按键,因为触摸屏的出现,让设计师将这些按键整合在屏幕里,也让内饰变得简约,但也带给驾驶相当多的挑战,反而没达到驾驶的无缝体验。

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3的中控台使用了极简风格,没有物理按键,因此,所有的功能,全部集中在一块15英寸的显示屏上。尽管它的显示屏没有Model
S那么大,但是在业界,15英寸的中控屏依然不算小。新的Model
3中控屏放弃了原先的竖屏模式,改成了类似于iPad的方形屏幕。而它的背板是与中控台固定死的,并不能像比亚迪秦Pro那样可以将屏幕旋转。

像是语音操作,虽然驾驶只需要用口说即可,但往往会因为辨识度以及其他问题,反而要花更多步骤完成,比单纯使用方向盘上的按键效率更低。驾驶发现这只是个噱头之后,就不会想再继续使用了。

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卫星导航装置也是让驾驶容易分心的一大原因,过度依赖反而会造成危险。英国也在今年规定,考驾照必须加考导航,也说明这个问题的重要性。

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  1. 车外感测器&镜头

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由于车辆会有盲点问题,因此车厂加装各种感测器及镜头,避免车辆碰撞受损,许多新车更是标配这些产品,对于这点,《Motoring
Research》认为这是以技术解决新问题的成功例子。

视频内容:Model 3屏幕反应速度体验

  1. 车联网

考虑到驾驶的便利性,特斯拉还是在Model
3中控屏下方,设置了一排快捷的功能按键。包括主菜单、多媒体、功能拓展、座椅加热、空调、除雾、后视镜加热、扬声器音量控制。整块屏幕是一块触摸屏,作为一个诞生于硅谷的科技公司造出的产品,其多媒体系统自然不会差,屏幕的操作手感、流畅度和反应速度,与苹果iPad没有任何区别,体验非常好。

电动车品牌特斯拉一直强调,可以通过网络,更新车内的程序,车主不用跑去经销商,在家就可以进行,包括地图更新甚至是头枕的调整范围。这也让特斯拉已经不再是传统的汽车制造商,然而也因为如此便利的更新方式,虽然是个好处,但也让车厂找到能以合法掩饰非法的行为。

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视频内容:Model 3中控屏整体功能介绍

● 没有仪表盘,所有信息都继承在中控屏上,而且效果更好

当你第一次坐进Model
3的车内,你肯定会很不习惯,因为你的正前方没有了仪表盘。仪表盘上的内容全部转移到了中控屏的左侧。在驾驶过程中,你会发现,没有仪表盘并不会造成不便,因为你想知道的信息,在中控屏上完全可以找到,并且中控屏的位置角度也比较高,这要由于Model
S的竖屏模式,不需要往下方看中控屏,而是平视中控屏,这保证了驾驶的安全性。

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相比于传统的仪表盘,Model
3实际放大了行车电脑的信息,更像是现在流行的全液晶仪表盘的风格。除了上面的速度、挡位、续航里程等基础信息外,主要界面则是车况的3D效果显示。在停车或泊车时,会是一个车型的俯视图出现,泊车雷达可以探测到前后车的具体距离,并用数字显示,这是优于其它车型的地方。

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如果在行车时,它就会变为一个3D效果,远比一般行车电脑显示的效果要好的多。它可以识别显示周围的车辆,并能够识别具体的车型,比如卡车、轿车、SUV、摩托车、行人等,并能够识别地上的标线,AutoPliot自动辅助驾驶功能,就是通过识别地上的标线,来保持向前行驶的。碰撞预警、车道偏离预警、盲区预警等功能,也都会在这里提示,如果有危险,被碰撞车辆会变为红色,并发出警示声,远比传统车型后视镜上的盲区监测更为直观,使用体验更好。在最下方,还有摄像头切换、电池信息、语音控制、雨刷器,以及左右滑动隐藏的胎压监测和行车电脑信息。

● 没有调节方向的旋钮,都在屏幕控制,爱犬模式狗狗可以独自留在车里

空调控制很特别,这主要是因为Model
3并没有普通车那样的手动调节出风口,它的出风控制完全是在屏幕上操作。它的另一个亮点是,5个座椅都有座椅加热功能,也是在屏幕上控制,但遗憾的是,没有配备座椅通风和方向盘加热。Model
3还有一个特别的功能,就是爱犬模式,就是当车主下车,将爱犬锁在车内,车辆空调依然会启动,并在屏幕上提示路人,“主人马上就回来”,考虑周到。

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● 地图是个减分项

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3并不像一般车那样有一个主菜单界面,日常它的地图界面就是主画面,因为它的屏幕是完全围绕驾驶而生。遗憾的是,虽然海外车型使用的是谷歌地图,但到了国内,Model
3使用的是我们并不常用的腾讯地图。但它的导航风格确实与谷歌接近,就是“话”比较少,不像国人常用的高德地图。比如说在普通城市道路,它只在200m时才提示下个路口转弯,也不会提示有几个转向车道,没有雷达限速提醒,没有交管局的提示等。并且导航偶尔也会给别人带到“沟”里,精准性还有待提升,因此很多车主都反馈,这套地图导航非常难用。在我看来,它更适合对道路有大概了解的老司机,而不适合完全陌生的道理,以及新手使用。

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● 电动车主的体贴:长途导航可以显示特斯拉超级充电站位置

由于Model
3配备了免费的4G网络,因此地图本身还带有路况显示。它还能显示卫星地图,这是一般车上没有的功能。这套地图还与特斯拉有着深度的合作,地图上有一个快捷键,可以显示特斯拉超级充电站的位置,并可以查看到充电站充电桩的数量,以及占用的情况。而更神奇的地方是,比如你要驾驶Model
3长途旅行,比如说去上海,这个地图会自动为你规划中途去哪个特斯拉超级充电站充电,并显示到达超充站时的电量、充电时间,以及到达目的地时的电量、总时间。并且通过我们的测算,这个地图估算的目的地剩余电量是非常准确的,这点确实体现了特斯拉的细心与周到。尤其是对于电动车车主来说,是非常实用的。

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导航地址的输入,通常是全键盘的拼音输入,没有联想功能。也可以语音输入,但仅能识别一些基础的地名。不支持手写输入,不过好在Model
3的主要客户群都是中青年消费者。

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视频内容:Model 3地图功能介绍

● 自带行车记录仪功能,录制三个方向的影像;随车赠送“哨兵”

在主屏幕的上方,还有一些功能,中控锁、时间、温度、驾驶员座椅记忆等,同时Model
3还配备了行车记录仪功能,并可以在发生事故后,通过手动点击保存,锁定该视频而不被覆盖。Model
3不同于普通行车记录仪的地方是,它可以记录左、前、右三个方向的影像,通过车身上的摄像头记录。另外,Model
3还有哨兵模式,就是在锁车后,会自动录像记录周围环境,非常适合在不安全的地方停车使用,如果有可疑人员敲打车窗,车辆还会发出警报,并向车主APP推送警告提醒。不过哨兵模式启动后,对电量的消耗较大,不适合长途旅行,这点又显得很矛盾。

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● 主菜单全部与驾驶相关,没有更多娱乐功能

打开Model
3的菜单界面,你会发现它的所有功能,都与车辆驾驶有关,包括很多省掉的物理按键,也需要在这里调控,比如说方向盘调节、后视镜调节、车灯控制等,并且它与方向盘上的旋钮很好的结合。遗憾的是,这套系统并没有配备CarPlay与CarLife,车内也并没有像自主品牌那样,有很多拓展功能的APP,更不能看电影、电视。因此,这套系统在娱乐方面几乎是零,并没有发挥它大屏应有的优势,而完全服务于驾驶,最主要的功能就是地图导航。或许特斯拉知道他们的车主,没有更多时间在车上发呆娱乐。不过特斯拉CEO马斯克最近透露,将会在系统里增加KTV的功能,进一步丰富娱乐。

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视频内容:Model 3多媒体系统主菜单功能介绍

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● 真的完全没有娱乐功能?那不可能

当然,特斯拉也并不是完全的冷血,硅谷的工程师们,也有滑稽的一面。比如,点击屏幕上方的特斯拉标志,还会有一些好玩的东西,以用于特斯拉的娱乐功能。最好玩的一个功能是模拟放屁声,可以通过扬声器的位置,给坐在不同位置的人使坏,假装模拟他们放屁。屏幕也可以变成一个手写板,记录想要记录的事,或者是变成一个惊喜。也可以是将道路变成圣诞的彩色之路。还有很多复古的类似俄罗斯方块的小游戏,最近,特斯拉还更新了一款类似于跑跑卡丁车的驾驶类游戏。另外,Model
3还可以通过IE上网,但仅限于浏览新闻页面,而并不能观看网页视频。

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视频内容:Model 3娱乐方面介绍

说到扬声器,虽然特斯拉的扬声器并没有标识是什么品牌,不过在车内集成了非常多的扬声器,并有环绕立体声和低音炮,音响的音质还是不错的,符合豪华品牌的定位。

● 语音控制勉强够用,但离优秀有很大差距

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3还有语音控制功能,但仅适合控制导航地图和蓝牙音乐、电话。实际的体验来说,对语音的识别尚可,但是从体验的角度来说,并不是十分理想,因为系统经常会在几次错误的表述后,出现死机的情况,体验并不是很好。

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视频内容:Model 3语音控制体验

● OTA升级不是摆设

Model 3另外一个优势是,可以OTA升级,而且Model
3的OTA并不是一个噱头,它更像是一款科技产品,如同苹果手机,定期就会更新。而且从实际的更新来看,每次都会有2-3个产品体验更新,甚至是增加新的功能,比如新近增加的QQ音乐,就是很好的体验。你会感到产品有不断增值的感觉,是很不错的体验。

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● 死机黑屏确实存在

很多车主吐槽的死机黑屏现象确实存在,但好在车不会瘫痪在路上,因为Model
3有两套电脑系统在工作。不过近期通过升级后,死机现象明显减少了,基本上没再出现。

● APP可以远程控制,很实用

特斯拉还有自己的APP,虽然远程控制并不是一个新鲜的功能,但它却是是个很实用的功能,尤其是对于电动车。比如随时告知你充电的状况,准确的计算出时间,具体到分钟,还可以查询续航里程。炎热的夏天,你可以提前开启车内的空调,这对于有着全景天窗,而没有遮阳帘的Model
3显得更为重要。另外,它还可以通过地图查到车辆的具体位置,可以预约保养维修服务。如果车辆行驶、充电、或是车门打开,从APP上的立体3D车模上也可以看出。还可以鸣笛、闪灯等在地库找车的模式。

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3还有一个类似于比亚迪遥控驾驶的召唤功能,当车辆停在狭小的角落里而无法打开车门时,可以使用召唤功能,不过这个功能实用性并不高,体验也并不是很理想,经常会出现无法召唤的情况。而未来,马斯克宣称,汽车将会从停车场,自动驶离,行驶到车主所在的位置,听起来非常的神奇。

视频内容:Model 3的特斯拉APP及召唤功能体验

● 进口版Model 3多媒体系统没有配置差异

目前在售的进口版Model 3,在多媒体系统上没有任何配置的差异,Model
3的主要差异,都集中在车辆驾驶性能上,在配置上,几乎没有差异。未来将国产的标准续航版Model
3,则很有可能会推出低配版车型,价格有望下探到30万元以内。

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