BuickGL6正是权族要的生活的费用中型MPV,小排放量内燃机能或不能够成为GL6的出奇战胜之匙

相比于轿车市场车型多、容量大,SUV市场容量大、增速快的特点,国内MPV市场可谓让业内爱恨交加。一方面是大家原认为,随着家用车需求的升级,空间更好、乘坐更舒适的家用MPV应会成为市场新的增长点;另一方面是国内MPV市场自进入2017年后整体开始下滑,中型及以下MPV市场下滑幅度较大,唯以别克GL8为代表的大型MPV市场有高增长的喜人表现。可以说,国内MPV市场正呈现两极分化的态势,家用MPV市场让人迷茫。

原标题:清除迷茫、小排量登场,别克GL6就是大家要的家用中型MPV|车业杂谈

原标题:家用MPV之争,小排量发动机能否成为GL6的取胜之匙

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相比于轿车市场车型多、容量大,SUV市场容量大、增速快的特点,国内MPV市场可谓让业内爱恨交加。一方面是大家原认为,随着家用车需求的升级,空间更好、乘坐更舒适的家用MPV应会成为市场新的增长点;另一方面是国内MPV市场自进入2017年后整体开始下滑,中型及以下MPV市场下滑幅度较大,唯以别克GL8为代表的大型MPV市场有高增长的喜人表现。可以说,国内MPV市场正呈现两极分化的态势,家用MPV市场让人迷茫。

近年来,随着相关政策的不断深化以及人们节能环保意识的不断提升,小排量车型越来越受到车企以及消费者的关注。而别克MPV家族的第二款车型,搭载小排量发动机的别克GL6自10月中旬上市以来,便获得了很大的关注度。

长久以来,大型MPV市场受益于商务需求,一直都有稳定的市场表现,加上近年来家用MPV消费需求率先在大型MPV市场崛起,大型MPV市场迎来了黄金增长期。参考大型MPV市场增长的驱动因素,同样被赋予了会因家用MPV需求激发期望的中型MPV市场,未来的走势到底会如何?

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作为一款定位于高档中型MPV的产品,GL6与同级别竞品最大的不同在于其6座的座椅布局,以及搭载的这台全新一代1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机。由6座布局所带来的GL6车内空间大、座椅舒适度高的产品优势自不用多说,在本文中,我们重点从后者进行切入,在这个竞争激烈的MPV市场中,这台三缸发动机能否成为GL6的取胜之匙呢?

就在业内对中型MPV市场心存迷茫之际,别克GL6的出现似乎就让大家看到了中型MPV因家用车需求兴起的希望。10月16日,别克GL6正式上市,截止11月底、在上市不到一个半月的时间里,新车销量超过1万辆;其中,11月份销量为6896辆,环比增长达96.6%。

长久以来,大型MPV市场受益于商务需求,一直都有稳定的市场表现,加上近年来家用MPV消费需求率先在大型MPV市场崛起,大型MPV市场迎来了黄金增长期。参考大型MPV市场增长的驱动因素,同样被赋予了会因家用MPV需求激发期望的中型MPV市场,未来的走势到底会如何?

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相信大家还记得,在别克GL6上市之初,业内普遍认为与其价位相当的途安L会是别克GL6的有力竞争者;时至今日,别克GL6的首月销量就可顶上途安L几个月的水平,超越来得如此之快、如此之猛,令人咂舌。

就在业内对中型MPV市场心存迷茫之际,别克GL6的出现似乎就让大家看到了中型MPV因家用车需求兴起的希望。10月16日,别克GL6正式上市,截止11月底、在上市不到一个半月的时间里,新车销量超过1万辆;其中,11月份销量为6896辆,环比增长达96.6%。

动力之匙,双喷射等技术提升GL6的动力与燃油经济性

“幸福”来得如此突然,大家不得不稍微静下来思考,别克GL6缘何能上市即上量,受到消费者的欢迎与认可呢?

相信大家还记得,在别克GL6上市之初,业内普遍认为与其价位相当的途安L会是别克GL6的有力竞争者;时至今日,别克GL6的首月销量就可顶上途安L几个月的水平,超越来得如此之快、如此之猛,令人咂舌。

一款家用MPV车型能否得到消费者的青睐,关键取决于其能否适用于全家人出行等情境。在这样的需求下,消费者对于车辆的动力性能往往要求更高。毕竟,如果在动力性能方面不够给力,用车体验势必会大打折扣。

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“幸福”来得如此突然,大家不得不稍微静下来思考,别克GL6缘何能上市即上量,受到消费者的欢迎与认可呢?

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车业杂谈认为,市场缺的不是需求,而是好产品。作为别克品牌继GL8之后推出的第二款MPV产品,GL6显然受到了来自消费者以及汽车圈内的很高关注。一方面是关注其能否真正打开家用MPV市场,而另一方面,则是其所搭载的三缸发动机,能否在这个普遍不被看好的市场环境下,凭借自身的实力破局而出。

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那么对于三缸发动机来说,多年来在消费者心中是有点“谈虎色变“的意味。由于早先受制于技术壁垒,气缸数少、进气量小,三缸机确实在起步和加速性能上是不如四缸机的。且三缸机最早搭载于一些级别相对较低的车型之上,虽然近期的一些合资品牌车型也在陆续搭载三缸机,但从实际体验来讲,并不尽如人意。因此消费者在没有亲身体验GL6之前,对于它所搭载的这台发动机会产生些许疑问,其实也是可以理解的。

说到这里有个小花絮,就在笔者撰稿写到文章这部分的时候,我的同窗群里弹出消息,让帮忙推荐一款15万元左右的家用车,有人就马上说出了别克GL6。这让笔者得到两点感受:其一,别克GL6能在短期内引发关注、认可,果然有其独特的品牌原因;其二,在15万元区间内,可选车型很多,别克GL6能从包括轿车、SUV在内的众多车型中快速引发关注,说明其真正打到了家用消费者的用车痛点需求。

车业杂谈认为,市场缺的不是需求,而是好产品。作为别克品牌继GL8之后推出的第二款MPV产品,GL6显然受到了来自消费者以及汽车圈内的很高关注。一方面是关注其能否真正打开家用MPV市场,而另一方面,则是其所搭载的三缸发动机,能否在这个普遍不被看好的市场环境下,凭借自身的实力破局而出。

但令人感到“振奋”的是,从参数表现来看,别克GL6搭载的全新一代1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机不仅具有出色的动力性能,在燃油经济性上也同样有着出色的表现。

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说到这里有个小花絮,就在笔者撰稿写到文章这部分的时候,我的同窗群里弹出消息,让帮忙推荐一款15万元左右的家用车,有人就马上说出了别克GL6。这让笔者得到两点感受:其一,别克GL6能在短期内引发关注、认可,果然有其独特的品牌原因;其二,在15万元区间内,可选车型很多,别克GL6能从包括轿车、SUV在内的众多车型中快速引发关注,说明其真正打到了家用消费者的用车痛点需求。

以下为别克GL6与同级竞品所搭载的四缸发动机参数对比。可以看到,除了在最大扭矩上相较于途安L的1.4T发动机来说要低一些,在最大功率和最大马力两个参数上,GL6相比于途安L的1.4T和杰德的1.5T发动机有着很明显的优势。而GL6的数据,其实要比一些1.8L甚至2.0L自然吸气的发动机还要强劲。这样的动力参数对于一台1.5吨重的中型MPV而言,足以满足消费者对它的动力需求。此外,由于发动机做了轻量化处理,减重25KG,别克GL6的综合油耗控制在6.6L/100km。

首先简单说下GL6给消费者最直观的感受。如大家所见,别克GL6在造型上延续了别克最新的家族式造型设计。直瀑式的前进气格栅作底,车标凸出形成悬浮式的立体效果,横贯的单根镀铬亮条拉伸拉宽视感,是别克擅长的大气前脸设计。侧面及尾部有显著的别克GL8特征,总体给人家用车的视感,也难怪有人称之为别克GL8的“亲弟弟”。内饰也同样采用别克最新的家用车风格,通过设计、材质、颜色的合理搭配,给人强烈的大气、档次感。总体来说,别克GL6在大家直观的印象中,是一款很不错的中型MPV,是家用车应有的样子,有较强的档次感、看起来很舒服。

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参数上的高水准得益于背后先进的技术支持,作为别克新一代eMotion智能驱动科技的又一落地成果,这台发动机整合了通用汽车全球的优势资源,基于全新架构开发而来。

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首先简单说下GL6给消费者最直观的感受。如大家所见,别克GL6在造型上延续了别克最新的家族式造型设计。直瀑式的前进气格栅作底,车标凸出形成悬浮式的立体效果,横贯的单根镀铬亮条拉伸拉宽视感,是别克擅长的大气前脸设计。侧面及尾部有显著的别克GL8特征,总体给人家用车的视感,也难怪有人称之为别克GL8的“亲弟弟”。内饰也同样采用别克最新的家用车风格,通过设计、材质、颜色的合理搭配,给人强烈的大气、档次感。总体来说,别克GL6在大家直观的印象中,是一款很不错的中型MPV,是家用车应有的样子,有较强的档次感、看起来很舒服。

首先,全新一代1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用了双电喷技术,顾名思义,所谓双喷射,即与传统涡轮增压发动机的一缸一喷不同,而是在一个缸内采用两个喷油嘴。

说完大家容易眼见的地方,再回到上文所提到的三缸发动机这个话题,毕竟这台发动机是GL6最大的一个话题点。GL6搭载的这台发动机全称叫做全新一代1.3T/1.0T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机。虽然是一台小排量机器,但账面上的动力表现却非常可观。最大功率为120kW,最大扭矩为230N·m,性能已经超越了竞品途安L的1.4T发动机,甚至接近传统2.0L自然吸气发动机,而其百公里综合油耗仅6.6L,在动力与燃油经济性上的表现令人满意。

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那么也许有读者会问到,双喷射系统在丰田和大众的发动机上也曾有过搭载,那么这台发动机的新,体现在哪里呢?

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说完大家容易眼见的地方,再回到上文所提到的三缸发动机这个话题,毕竟这台发动机是GL6最大的一个话题点。GL6搭载的这台发动机全称叫做全新一代1.3T/1.0T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机。虽然是一台小排量机器,但账面上的动力表现却非常可观。最大功率为120kW,最大扭矩为230N·m,性能已经超越了竞品途安L的1.4T发动机,甚至接近传统2.0L自然吸气发动机,而其百公里综合油耗仅6.6L,在动力与燃油经济性上的表现令人满意。

其最大的不同之处,在于全新一代1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机的两个喷油嘴同时布置在进气歧管内,这与丰田、大众的既有缸内直喷又有歧管喷射的双喷射结构有所区别,它能够更加实时有效地根据工况来进行喷油。此外,双喷油嘴协同喷射可以让喷射覆盖的面积更广和燃油雾化率更高,从而让整个燃烧更充分,提升燃油经济性。而采用该技术后期不易产生积碳,也能进一步降低别克GL6后续的保养成本。

说到这里,之前对其发动机有关注的人可能就要问,这台三缸机振动怎样?是否对车内的NVH有影响?诚然,别克GL6的1.3T发动机采用三缸设计,但在别克eMotion全新一代发动机技术的支撑下,其在提供前述动力与经济性表现基础上,通过增加成本,且合理的配重动平衡设计下,已大幅优化三缸发动机带来的自身振动;同时,再通过发动机支架的合理减振设计,别克GL6几乎完全消除了三缸发动机给车身及车内带来的额外振动影响。

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说到这里,之前对其发动机有关注的人可能就要问,这台三缸机振动怎样?是否对车内的NVH有影响?诚然,别克GL6的1.3T发动机采用三缸设计,但在别克eMotion全新一代发动机技术的支撑下,其在提供前述动力与经济性表现基础上,通过增加成本,且合理的配重动平衡设计下,已大幅优化三缸发动机带来的自身振动;同时,再通过发动机支架的合理减振设计,别克GL6几乎完全消除了三缸发动机给车身及车内带来的额外振动影响。

另外,对于小排量发动机涡轮介入前动力较弱的这个问题,这台全新一代1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机的电控泄压阀+低惯量涡轮增压技术成功解决了这个问题,让其在1700转便能达到峰值扭矩,实现低转速大扭矩驱动。这样的好处在于能让别克GL6不论是在低转速还是高转速区间,都拥有同样良好的行驶品质。

(水瓶置于发动机上,瓶内水面有些许波动)

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舒适之匙,静音减震技术让GL6拥有静谧的车内环境

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(水瓶置于发动机上,瓶内水面有些许波动)

在笔者看来,动力表现已经让GL6开起来足够出色,用起来也足够省心,那么作为一台以让家人获得舒适的乘坐体验为诉求的MPV车型,优异的NVH所带来的良好的乘坐舒适性,以及静谧的车内乘坐氛围则更为重要。

(水瓶置于发动机舱上,瓶内水面几无波动,硬币不倒)

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对于GL6来说,全新一代1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机拥有12项静音减震技术。虽然是三缸发动机,但它在静谧性和滤震方面的表现,丝毫不输同级别车型。换句话说,我甚至愿意称其为15万左右最舒适的MPV车型。

车业杂谈在实车测评中,就已充分体会到这台发动机匹配6速DSS智能变速箱带来的顺畅与较强动力表现,应对日常家用需求无任何问题。同时,在大家关注的NVH上,别克GL6和采用四缸发动机的车型无异。针对这一点,大家也容易找到相关视频进行查证。

(水瓶置于发动机舱上,瓶内水面几无波动,硬币不倒)

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车业杂谈在实车测评中,就已充分体会到这台发动机匹配6速DSS智能变速箱带来的顺畅与较强动力表现,应对日常家用需求无任何问题。同时,在大家关注的NVH上,别克GL6和采用四缸发动机的车型无异。针对这一点,大家也容易找到相关视频进行查证。

首先,对于抖动这一之前三缸发动机所具有的通病,我们先简单了解下其形成的最基本原因。发动机一般来讲都有四个冲程,四缸发动机刚好可以做到很好的动力衔接,但是三缸机的做工冲程衔接会有间断,同时三缸的曲轴在运行的时候会像个跷跷板,或者说是像波浪一样上下波动,表现出来的特点就是抖,尤其是怠速的时候。

(水瓶置于仪表台上方,瓶内水面几无波动)

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对于找个症结,GL6的发动机装上了反向旋转的平衡轴装置,这样可以很好地抵消三个缸体在上下做功时由于不平衡所带来的抖动,此外,还采用了如滚动替代滑动、塑胶减震轮等工艺,都有助于降低发动机的抖动。在实际的试驾感受,即使是双手紧握方向盘或者将头紧紧贴在玻璃上,也很难感受到怠速时这台发动机产生的抖动。而当正常驾驶时,除了深踩油门时不太动听的发动机声音可以告诉我它是一台三缸发动机外,如果想寻找因发动机抖动而带来的舒适性问题,真的是相当艰难。

而这也与不少消费者在汽车论坛中反馈别克GL6动力较强、油耗低、驾乘平顺的口碑相吻合。在可见之处让消费者满意,解决消费者就发动机传统认知的担忧,别克GL6就顺理成章地成为大家心目中的家用中型MPV好产品。

(水瓶置于仪表台上方,瓶内水面几无波动)

而对于噪音问题,GL6采用了静音正时链对正时阀系的优化,能在发动机运行过程中减少噪音的产生,有效地降低摩擦机械损失,从而让动力更加高效地进行传递。

众所周知,节能减排是全社会改善生存环境的需求,在“双积分”政策的推动下,国内汽车产业一方面在快速推进新能源汽车,另一方面在传统燃油车领域也在积极推进小排量发动机。为此,小排量三缸发动机是不少车企发力的重心,包括宝马等豪华品牌车企也如是,但其中通用汽车无疑是推进最坚决的代表;除了别克GL6外,上汽通用旗下全新英朗、阅朗亦有全面搭载。

而这也与不少消费者在汽车论坛中反馈别克GL6动力较强、油耗低、驾乘平顺的口碑相吻合。在可见之处让消费者满意,解决消费者就发动机传统认知的担忧,别克GL6就顺理成章地成为大家心目中的家用中型MPV好产品。

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事实上,除了前述的“三缸机振动大”的旧识之外,在中型车上全面搭载小排量发动机的做法也会受到其他挑战,毕竟在此之前,多数中型车采用的是大排量发动机,让消费者形成了大排量发动机才能配得上中型车身份的传统观念。但如前所述,别克GL6搭载的1.3T小排量双喷射涡轮增压发动机的动力性能表现有力地向消费者说不:排量小、动力不一定小。与此同时,小排量发动机带来的燃油经济性也远远优于传统大排量发动机,切中家用车消费者关注用车成本的诉求。

众所周知

全新一代1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机通过技术的升级,解决了传统小排量三缸发动机上动力弱、抖动和噪声偏大等弊端。整体而言,优异的NVH控制,加之四轮独立悬挂以及后排的双独立座椅,GL6给笔者最深的感受可以总结为一句话:它具有一台轿车所具备的驾驶感受,以及一台真正的MPV所提供的乘坐舒适感。

别克GL6快速增长的销量表现也证明,当前的消费者是理性的,在具备堪比大排量发动机动力表现、更佳燃油经济性的小排量发动机面前,他们能欣然接受,对中型车是否一定得配大排量发动机不再Care。而上汽通用敢于在包括别克GL6在内的中型车上搭载1.3T小排量双喷射涡轮增压发动机,既是对自身技术的自信,也是前瞻洞察消费需求转向理性的体现。而别克GL6上市即上量,从销量的层面上表明了小排量发动机已经被认可,中型车完全可以进入小排量时代。

节能减排是全社会改善生存环境的需求,在“双积分”政策的推动下,国内汽车产业一方面在快速推进新能源汽车,另一方面在传统燃油车领域也在积极推进小排量发动机。为此,小排量三缸发动机是不少车企发力的重心,包括宝马等豪华品牌车企也如是,但其中通用汽车无疑是推进最坚决的代表;除了别克GL6外,上汽通用旗下全新英朗、阅朗亦有全面搭载。

总结

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事实上,除了前述的“三缸机振动大”的旧识之外,在中型车上全面搭载小排量发动机的做法也会受到其他挑战,毕竟在此之前,多数中型车采用的是大排量发动机,让消费者形成了大排量发动机才能配得上中型车身份的传统观念。但如前所述,别克GL6搭载的1.3T小排量双喷射涡轮增压发动机的动力性能表现有力地向消费者说不:排量小、动力不一定小。与此同时,小排量发动机带来的燃油经济性也远远优于传统大排量发动机,切中家用车消费者关注用车成本的诉求。

如文章开头所言,在竞争愈发激烈的MPV市场,”2+2+2”的6座座椅布局所能提供的乘坐舒适度,已经成为了GL6拉开与同级对手距离的重要砝码。

别克GL6快速增长的销量表现也证明,当前的消费者是理性的,在具备堪比大排量发动机动力表现、更佳燃油经济性的小排量发动机面前,他们能欣然接受,对中型车是否一定得配大排量发动机不再Care。而上汽通用敢于在包括别克GL6在内的中型车上搭载1.3T小排量双喷射涡轮增压发动机,既是对自身技术的自信,也是前瞻洞察消费需求转向理性的体现。而别克GL6上市即上量,从销量的层面上表明了小排量发动机已经被认可,中型车完全可以进入小排量时代。

那么全新一代1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机,于GL6而言,解决了三缸机抖动和噪音这两大消费者最为关注的症结,同时更低的排量带来的却是更强的动力,更低的燃油经济性。于消费者来说就是更好驾驶感和更低的用车成本。因此,如果说这台发动机将会成为GL6立足于市场的取胜之匙,丝毫不为过。

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