保时捷刹车成绩,你认为奇瑞星途

原标题:云评汽车界“河流之王塔姆”

如果一辆车搭载了沃尔沃多次获得“沃德十佳发动机”称号的Drive-E系列2.0T发动机,并且其100-0km/h的刹车距离为34.6米,堪比保时捷911的刹车成绩,甚至比宝马X4、奥迪Q3等车的表现还要好,你猜这款车的售价是多少?哦对了,这款车的品牌才刚刚从自主血统变身为合资血统。

问:你认为奇瑞星途、长城WEY和吉利领克谁能赢得国产高端品牌之争?

今日猪角——领克01

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日前,领克汽车就给了我们一个答案。紧凑型SUV领克01的2.0T车型预售价区间为17-24万元,同时该车将于11月底正式上市。

题主您好,目前星途不是奇瑞的子品牌,而是作为奇瑞的高端车型,魏派和领克才是长城和吉利另外创立的子品牌。星途现在在网络上的反响还是挺不错的,靠着奇瑞扎实的技术功底质量没问题的话,只要官方给予合适的定价,火起来也只是时间问题。

这不是一篇正经的测评,如想看详细、图文并茂的车,出门右转慢走不送。

在如今的中国汽车市,传祺GS8可算是一款突破自主品牌SUV
20万元价格天花板的代表车型之一,但那毕竟是一款中型SUV,在紧凑型SUV级别,携“触手可及的豪华”理念而来的WEY
VV5上市首月销量便达4569台,其售价为15-16.3万元,而定位更高的VV7顶配车型售价不过18.88万元。源自吉利家族的领克01制定如此预售价究竟是信心爆棚还是只为试探市场反应?

星途TX或TXL虽然定位高端对标领克品牌和WEY品牌,但是我估计它们不会有太多的竞争关系。领克01
SUV售价15.88-22.08万,魏派VV7售价16.98-18.88万,VV6则为14.80-17.50万,它们的基础排量都是2.0T的发动机。星途的起步价应该比这几款车更低,低配车型的起步价很可能是11万多、12万多这样,奇瑞品牌目前还没有很强的溢价能力,过高的起步价会让这款车夭折。另外,星途真正的走量车型应该集中在11~15万之间。

在一段时间内,领克01几乎占据了知乎汽车话题的一片天。从多个角度,从内到外,各路媒体老师、前辈都给出了一致的好,一股脑的就凭借“这车就是换标的沃尔沃”来吹牛逼。大致给大家总结一下就是:他流淌着沃尔沃的血统,所以它秒天秒地秒空气。

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高端车型这块蛋糕不是那么容易吃到的,自主品牌车型做得较好的就是领克01和VV7了,01在去年一共卖出8.49万辆,VV7卖出5.47万辆。当然,定价超过17万的自主SUV就要面临CRV、荣放、奇骏这三座大山了。

废话不多说,看图说话。

高售价源自品牌自信

奇瑞很可能仿照捷途的模式,在自主高端SUV车型上拿星途打采用错位竞争的策略,这是最保险也是最容易成功的方式。最后,祝愿星途TX或TXL能早日大卖!

外观:惊艳

上文提到的传祺和WEY,他们都是纯正的自主品牌,而原本和WEY一样以高端自主形象示人的领克自从8月份吉利汽车正式宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司后,则摇身一变成了正儿八经的合资公司,有了吉利和沃尔沃的双血统背景,领克更有底气制定一个比同级别产品更高的售价。而领克01这款车也确实是得到了沃尔沃的背书,不仅在内外饰方面由外籍设计团队操刀,在车辆发动机和研发平台等核心方面都得到了沃尔沃的支持,也确实让他有了飞上枝头变凤凰的信心。

本人从事汽车销售行业,客观的说,国产车的中高端车目前基本销售情况都不乐观。车企还是先把质量做好(靠好看的外观和花里胡哨的功能是留不住客户的),把第一批吃螃蟹的人留住(只要车好,车主身边的亲戚朋友就会考虑购买),任重道远。只要质量好并在不断的进步,销量会越来越好。

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我想说的是三家汽车公司都是好样的!一起做强做大,振兴民族造车工业,让中国崛起于世界造车行业,让国人不再一味追求BBA,不要再自相残杀了!星途VS现代iX35,领克VS本田CRV,VV7对比奥迪Q5,比亚迪唐VS日产奇骏,长安X75P对比丰田RV4,这样不是很好吗?各得其所!一致对外,任何一个强大了,我们都很开心。还有众泰对标保时捷。

惊不惊喜?意不意外?遮住下三分之二的前脸,法拉利458既视感有木有?反正不管怎么样,不管它是蛤蟆脸还是蛤蟆脸,外观这种东西必定有人爱有人恨,各位看官自行体会。

当然从另一方面来看,这也是吉利掌门人李书福先生的机智之处,在WEY已经通过“触手可及的豪华SUV”率先上市取得了不错的市场反响后,消费者对高端自主品牌汽车的价格认知已受到VV7的影响,领克想要和WEY竞争则必须在品牌力上做文章,因此其品牌定位和产品定价上就要与WEY形成差异化。不过这也注定领克不是一个亲民的品牌。消费者会不会接受这个定位更高的品牌的高定价呢?恐怕还要看其产品实力是否出众。

本人认为吉利领克会脱颖而出,原因如下:

内饰:平平淡淡才是真

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1.吉利收购沃尔沃,整合沃尔沃技术和平台,开发出领克,沃尔沃技术用没用不知道,给消费者的感觉技术先进,质量有保证,消费者有安全感。

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领克01外观个性 动力不如WEY VV5s

2.长城公司只有背影,而吉利汽车有背景,没法比,各种资源,随便用,要钱给钱,要地给地,吉利到全世界和中国买买买,畅通无阻。

逼疯强迫症的扭曲内饰,不用这样向大家展示你流淌着沃尔沃的血液吧?还有并不是偏向驾驶席就代表运动好嘛?人机工程?都告诉你了云评车,没有体验哪来的人机工程这一说。

具体到领克01这款车身上,首先要说的就是他令人印象深刻的外观了。分体式大灯十分个性,四条纵向排列的LED日行灯布置在整个前脸的最上方,大灯则和进气格栅融为一体,横贯在车头中间;车尾部分一对L型尾灯也通过尾门上黑色饰条连为一体,与前脸造型相呼应;车身侧面的双腰线给人横平竖直的感觉,整体形象极具辨识度。内饰方面整体偏向驾驶者的中控台、10.2英寸的大屏、全液晶仪表盘、电子挡杆、空调出风口等元素虽然没有车辆外观那么个性,但也兼具科技感和豪华感。整车4512*1857*1673mm的尺寸和2734mm的轴距比WEY
VV5s稍稍大了一丢丢,空间方面不用担心。

3.质量还行,价格也合理。所谓高端品牌,其实是长城,吉利,奇瑞自娱自乐,把车配置提高就是高端品牌,没有技术含量。消费者认可的高端品牌才是高端品牌。比如:劳斯莱斯,宾利,奔驰,宝马。

价格:再次惊艳

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我小观致来图了,把它换at波箱吐槽少一半以上了,也高端一些😂

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2.0T版本的领克01搭载的是源自沃尔沃的Drive-E发动机,最大功率为190马力,峰值扭矩为300牛·米,相比VV5s的197马力和355牛·米的峰扭还是逊色了一些,更不要说同样17万元级别、搭载2.0T发动机的VV7c的234马力和360牛·米的峰扭了。不过毕竟领克01的卖点是与沃尔沃共享的CMA平台,刹车性能还堪比保时捷911。传动方面领克01将提供6速手动/自动以及7速双离合变速箱,当然这个6MT肯定是用于其未来要推出的1.5T车型,用来进一步拉低售价,而这款1.5T三缸发动机的最大功率为179马力。如此看来,在账面数据上领克01是比不过WEY
VV5s了,不过话说回来,认可领克品牌的用户或许并不会太在乎这方面的差距。

吉利自吹到让人呕吐,我靠奇瑞和魏都比它强,我这辈子是不会买吉利,谁爱买谁买,它再好我也不买,不是不爱国,我买奇瑞买魏!做人做企业有底线,知道物极必反么?吉利你吹的太狠,太假,太没底线!!

这价格给我一个不选CRV、奇骏的理由,如果你非要选一台国货轻奢,一台外观看起来舒服的WEY不是更适合你。至于产品力,CRV我也不用多说了,仅从动力来说,CRV1.5T的动力都比你2.0T强。

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现在汽车行业是个存量市场,已经过了增长期,躺着赚钱的时代已经过去,三家企业有各自的不足,况且这个价格区间一直是外资品牌的天下,现在外资也不好过,开始降价抢市场,在这个红海里拼杀,自主高端品牌能否生存下来存疑,当然本人是希望能起来。

说到这里我觉得无论是一个车还是其他商品,精准的定位或者说是卖点定位显得十分重要。

写在最后

技术上还是看好奇瑞,国内品牌也就奇瑞是正向研发,并且做出来了,但是营销做的太烂,市场调研也不行,不会抓消费者的痛点,出新款没什么竞争力,存在感弱,出一款死一款,生完就扔,不去提高改善,狠起来自己都打的风格,捷途做的还行,但不是股份的,,,看奇瑞以后的发展。星途品牌值得说的就是那个1.6t发动机,不过虎8,x90都会用,外观只能说不丑,其他没什么亮点,就看价格定位了,低了把虎8干死,高了没人买,这很奇瑞。

就比如日系粉嘴中的万年开不坏;德系粉嘴中的皮试耐操;沃尔沃粉嘴中的除了安全我什么都不需要等等类似的案例,这些都是每个品牌明确的卖点定位。

领克01正式上市要到11月底,而其官方销量计划为2017年限量1.5万台,其实满打满算也就是40天的时间,以领克方面目前的产能和预售价格来看,恐怕这个1.5万台过于乐观了。我们不妨看另一组数据:WEY品牌目前VV7和VV5两款车9月销量共1.2万台,VV5上市首月销量为4569台,VV7自4月上市以来累计卖出近2.4万台。以领克更高的定位和更个性的外观来看,如果他想在销量层面赶上WEY的步伐的话,还需在最终定价上更加亲民才行,否则有可能成为下一个叫好不叫座的观致。

吉利研发弱,做了好多款车,还是老旧的山寨丰田底盘,挖了好多人,里面山头林立,抄各个整车厂的技术,标准都不同,没统一,抄自家沃尔沃都抄不明白,车型平台还没建好,但营销市场调研还有公关做的好,印象很深的某款车即将上市做测试翻车了,但安全气囊打开了,然后吉利官方跟媒体开始宣传其紧急安全性,翻车问题一笔带过,那次事件没看到其他媒体的对车的另外解读,比如产品安全性的,但是如果其他品牌车,嗯,肯定不是这种结局,这点上只能说🐮。销量提升了没错,但不要飘了,还是要多练内功,要有自己核心竞争力。领克的销量吉利都没怎么宣传了,销量,恩,加油。

如今很多成功的车企都在自己的产品线上营造差异化定位,每个产品卖点很多,但是最终的定位只有一个。目前领克给我的感觉就是摸不透他的卖点定位究竟是什么?是安全?挺高,但不足以成为卖点。配置?挺高,还是不足以成为卖点。外观?蛤蟆脸,让我怎么说我爱你。价格?确实惊艳,起步售价就比WEY
VV5高了接近两万。难道说这是你的卖点定位?

长城的suv销量行业领先,但也就suv,单腿走路,不如上面两家均匀布局,技术上也是刚开始抄,这是正常,日韩的汽车企业刚开始也是抄,这是必然的过程,但是抄了那么多年技术提升不大。vv7,vv5出来很是惊艳,初期上市销量也不错,看来外国设计师请对了,但还是产品力,现在有点消沉,这不又去请外国设计师了。

领克流淌着沃尔沃的血液,同样也做了和沃尔沃一样的事。就是造出了一台好车,但是这台车好像并不是适合中国消费者的那台车。

总之,自主品牌做到现在不容易,但任重而道远,还要苦练本领,比我们汽车行业起步晚的韩国汽车都做到行业前五了,技术有很多亮点,氢燃料车行业领先,这是未来比较实际的一个方向(相比纯电动),自主品牌要做的还有很多,格局视野放大,努力,期待自主品牌的崛起。

这里需要表扬一下五菱汽车和长城汽车,有人会说五菱不就靠五菱宏光嘛?长城不就靠哈弗H6嘛?狭窄的产品线怎么能长久?但事实不是这样,如果连一款爆款都做不好,很难说你了解过消费者,而你是在闭门造车。

推出高端品牌是自主车企发展的大方向,但高端品牌不是简单的换标升级,更多的是对市场定位的精准把控与超出合资车企的产品力,这也就意味着高端品牌需要海量的资金与深厚的技术资源才能支撑。仅仅资金这一项就将无数车企拒之门外,自主品牌有深厚的技术底蕴更是凤毛麟角。说实在的在三个品牌中,我是比较看好领克的,原因如下:

最后,祝愿领克能让更多人为它买单。

奇瑞,星途。

奇瑞是中国最早追求高端的自主品牌,无论是已经停产的瑞麒还是已经易主的观致都表明了奇瑞对高端的追求。虽然屡败屡战但也为奇瑞积攒下宝贵经验。

目前星途还未正式上市,根据高于瑞虎8定位以及参考定位低于奇瑞瑞虎8的捷途X90
1.6T车型的价格,我保守估计星途起步价应该在15W左右跟WEY与领克相当。现在网上流传的那种图片不过是当年瑞虎7的预售价格!而且应该不会有手动挡车型。如果星途不走奇瑞前些年所犯下的错误,那么星途还是很有市场潜力的。

我个人认为星途主要存在一下几个问题:

1,渠道管理与铺设。目前有消息指出星途将会跟观致一样分网销售不会并入奇瑞的销售渠道。当年观致为什么失败?除了定位失误更多的是销售渠道过于稀少!汽车不是一锤子买卖,售后的便利性很大程度决定了消费者的最终选择,举个例子我一位地州上的合作伙伴买了观致3五门版,他对该车最大的吐槽就是每次保养都要跑将近三百到省会才能保养!这无疑增添了消费者的难处,让很多人人打起退堂鼓。现在星途上市在即,我所在地区作为省会城市还没有听说哪里有星途的4S店,甚至连建店消息都没有听说。汽车上市的前五个月是最重要的五个月,很多人的热度一旦被浇灭就很难再提起兴趣。反观领克,在未上市时我这里的领克中心已经建好,现在已经有两家,我说的那个合作伙伴所在的地州也领克中心在建设中。WEY早期是与哈弗共用销售渠道,迅速提升了知名度与市场认可度,而后大量的4S店也拔地而起,更是极大的一声了WEY的品牌形象!在中国先入为主最好的例子就是大众与奔驰。

其次,动力系统过于单调。很多人要说那台1.6T已经很好了很厉害了,还要其他做什么?如果1.6T真的能取代2.0T发动机,奔驰宝马何必要退出2.0T以上发动机?很多时候驾驶质感是高端车型与低端的一大区别。高端车型需要的是更平顺的动力输出,以前DS5搭载过1.6T与1.8T车型,两款发动只有5马力的动力差距,但是1.8T发动机无论是在抖动,动力输出还是噪音方面都要比1.6T好的太多。汽车工程里面专门讲到同样的动力输出,更大的排量更多的气缸会该来更好的稳定性与舒适性。

我认为星途在没有上市前最大的问题就是以上两点。如果这两点做不好,星途或许会成为头条神车,而不是销量神车。甚至成为第二个观致。

长城,WEY

WEY,无论是在车型性能还是在销量上来说都是成功的自主高端品牌。我曾做过VV7的试驾,该车型给我的感觉有点类似奔驰GLC,无论是外观设计,内饰的做工用料,整体的驾驶质感都能称之为高端。虽然被网友诟病油耗高,但对于一款尺寸接近中大型SUV的车来说,这样的油耗是出于正常水平。无论怎么说VV7的确是一款非常优秀的产品。

WEY的缺点也很明显,就像哈弗过度依赖SUV车型,产品线过于单一,目前所推出车型均为SUV。世界上没有一家真正的SUV车企,路虎(不算越野车型)有捷豹提供底盘与调教支持,JEEP背靠克莱斯勒这棵大树。同时回顾这两年的汽车销量变化我们发现SUV在我国所占销量比逐年降低,中国的SUV红利在逐步退潮,轿车市场才是一家车企立足的根基!中国有几家专注于SUV市场的品牌都已经倒闭或是出于倒闭的边缘,一条腿走路终究不是长法。其次在通用化平台已经成为趋势的潮流之下我在网上居然没有找到一点关于长城通用化平台的消息。虽然随波逐流会忘记本心,但不自量力的逆风而行最终受伤的还是自己。

吉利,领克

领克,是一个非常有争议的品牌,很多人说吉利收购沃尔沃但合同中规定了吉利不能用沃尔沃的技术,领克用的技术不是沃尔沃的。但很多人没明白,之前收购合同中说的是沃尔沃已有技术。目前沃尔沃CMA,SPA平台所使用的技术是吉利在收购后有吉利注资研发的,这也就是为什么吉利能在即将发布的FY11上使用T5发动机的一大原因。而领克无疑是占了沃尔沃的便宜。领克的定位更多的类似于大众体系中的大众品牌,吉利负责中低端,领克负责中高端,沃尔沃负责高端及性能车部分,有承上启下的作用。

说实话我是比较看好领克的,原因很简单领克的起点要更高,向下有吉利的资金支持,向上有沃尔沃的BUFF加持。无论是产品的规划(目前领克已经规划了基于SPA平台的中大型轿车以及中型SUV),还是线下销售渠道的铺设都为领克打下了坚实的基础。或许有人会说领克的车质量差,问题多。但领克的很多问题基本集中在车机系统,在主要部件有什么问题呢?雷克萨斯一可靠性高质量好出名,但为什么没有成为世界第一豪华品牌呢?每个人对产品的需求是不同的!你不能将自己的需求强加到他人头上!我个人认为领克最大的问题是三缸发动机的使用,我虽然做过试驾,该发动机无论是抖动抑制还是噪音方面做得都很好甚至比部分合资4缸发动机好,但是后期的稳定性还有耐用性都需要考验。领克还是要买T4版本,顺带说一下01上搭载的T4加6AT的动力组合非常优秀,20万左右的车只有老款途观的2.0T能与之相媲美。

我个人认为领克凭借沃尔沃平台技术的加持以及丰富的产品线,完善的销售网络能在自主品牌的高端竞争中脱颖而出。

如果我有什么说的不对的欢迎指出!

别提什么瑞虎,凯翼,捷途,星途,观致等鱼龙混杂的“”奇瑞犬子”,现在奇瑞占国资源创立诛多品牌,然后逐个出卖赚钱。车子嘛无所谓好坏了

今年的魏绝对继续下行,领克能维持去年的成绩,就算成功了,星途,现在还不好说,等着上市看看加速和油耗吧,这两个是大卖点,如果一般的话,凭国人的德性,很难待见它

我认为长城魏派非其莫属,不管做工方面,动力方面,内饰更有突出表现,在舒适和静音方面更在合资豪华车之上!

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