这辆最为独特的SUV竟敢在雪地这么玩,场地体验阿尔法澳门新葡亰平台官网:

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  作为一个百年历史的意大利豪华运动汽车品牌,阿尔法·罗密欧身上一直都传承着赛道基因和竞速灵魂,当初它在推出Giulia时就选择直接粗暴的方式——刷纽北圈速,最终凭借7分32秒的成绩成为纽北最快量产四门轿车而名声大噪。时隔今日,它还没停下“刷圈速”的步伐,继刷新北京金港国际赛车场四门量产房车圈速记录后,这一次又来挑战珠海赛道了。

从初冬的第一场雪落下开始,长白山便披上了银装,零下十几度的低温意味着此后几个月的时间里积雪都不会融化,凛冽的寒风较大的温差与早早落下的夕阳似乎都在尽力营造一种“万物冻欲折”的感觉。也正是从入冬开始,这里的旅游也进入旺季,各种滑雪、看雪蘑菇、欣赏雾凇的人蜂拥而至,在北方玩得不亦乐乎。

阿尔法·罗密欧在上海国际赛车场进行了Stelvio在国内的首次试驾会。而在这之前,我的同事已经对这款车型进行了详细的静态体验及动态试驾。今天,Stelvio也将在专业赛道上,依次尽显它独有的意式风情与优秀的运动基因。

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再一次刷新赛道纪录

然而,严寒是游客必须面对的一个问题,虽然许多游客都做足了准备,但是在面对零下十几二十度的低温时,依然有不少人被冻得浑身打颤,冰雪世界里另一个严重的问题就是“滑”,尤其是那些冰面上。对人如此,车也一样,低温和湿滑是汽车最害怕的两种状态,低温足以让汽车上的诸多装置失效,甚至于让车辆无法启动,湿滑的路面则意味着随时有陷车和失控的风险。

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关于阿尔法·罗密欧Giulia在上海赛车场的赛道试驾,请移步至同事的文章《赛道试驾阿尔法·罗密欧Giulia》。

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而就是在这样的残酷自然环境中,阿尔法·罗密欧却举行了一次“踏雪之行”。说起阿尔法·罗密欧,可能许多人会觉得陌生,阿尔法·罗密欧创立于1910年,和许多汽车品牌不同,阿尔法·罗密欧创立之初便投入赛道,可以说是生于赛道的一个汽车品牌,因此高性能是阿尔法·罗密欧最大的标签,出色的性能表现为阿尔法·罗密欧赢得了无数殊荣,就连赛车之父法拉利恩佐都说“I
learn from Alfa Romeo”(我向阿尔法·罗密欧学习)。

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  果然不出所料,Giulia
四叶草版凭借1分52秒045的惊艳成绩,又刷新了珠海国际赛道量产四门轿车最快圈速记录,再一次用实力证明自己。不过这只是个开始,接下来阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版将会继续挑战国内其他城市的赛道圈速记录,我们拭目以待吧。

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同时阿尔法·罗密欧也是一个十分自信的品牌,从长远的历史进程上看,阿尔法·罗密欧无论是设计还是性能都能够引领时代风向,而从近一点的角度来说,这一次的山路穿越体验所使用的Stelvio试驾车竟然全部装配着四季胎!要知道雪地胎可是提升冰雪路面行驶性能的利器,不少厂家举办的冰雪试驾车辆可都是全副武装雪地胎的。

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  而不断刷新赛道圈速记录的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版,身上有太多的亮点了,比如2.9升V6双涡轮增压全铝发动机,有着510PS马力和600N·m扭矩,0-100km/h仅为3.9秒、50:50完美的重量分配,再如碳纤维传动轴、ALFATMSDC主动式液压电磁悬架等黑科技,这些赋予它极致的操控性能。

因此在驾驶Stelvio进行山路穿越时教授着实有些担心,穿越难度确实不小,除了山路较窄坡度大弯道多以外,更可怕的则是路面积雪已经全部被压实了变成了冰面,因此车辆在行驶过程中极易发生打滑。装备着四季胎的Stelvio真能完成任务?好吧我承认我怂了~

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  比较遗憾的是此次试驾未能体验它的极致操控性能,不过此前我同事王岳已经进行了Giulia四叶草版的赛道试驾,想了解的网友可以通过图片链接进入了解。值得一提的是,这次活动还带来了Stelvio
四叶草版,下面主要简单介绍一下另一台速度机器——纽北最速SUV。

然而在实际的山路体验上Stelvio的表现却超乎了我的意料,在覆满冰雪的山路上Stelvio精准的方向和细腻的油门线性的刹车都能够很大提升驾控精准度,而足够的离地间隙与聪明的四驱系统使得Stelvio在面对崎岖的山路时显得很从容,在这样的恶劣路况下Stelvio还能以30km/h左右的速度平稳行驶,悬挂的动作也干净利落,虽然悬挂偏硬,但是坐在车内的舒适度还是可以的,加上车子较强的刚性,Stelvio在这样的路面行驶时也没有异响,这一点做得比它老大哥玛莎拉蒂LEVANTE好多了。

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Stelvio四叶草版亮相

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  阿尔法·罗密欧Stelvio的高性能版本Quadrifoglio
Verde车型(下称四叶草版本),同样也有着多项光环,其中最耀眼的就是“纽北最速SUV”。先来看看外观,相比普通版,四叶草版本有着更夸张的前包围、四出排气、碳纤维扩散器、20寸花瓣形轮圈以及大尺寸碳陶瓷刹车盘,赋予它独有的高性能气势。

而在驾驶Stelvio时教授对它的静谧性表现也十分满意,温柔驾驶时听不到发动机有任何声音,轮胎噪音也控制得比较合理,整体NVH表现对得起豪华SUV的定位,加上力度轻柔细腻的转向手感,Stelvio驾驶起来还是有十分温和的一面的。

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不过Stelvio可是一款生于山路的SUV,操控性是它最大的招牌所在,因此Stelvio身上也有诸多操控利器,比如说碳纤维的传动轴、全铝Alfa
Link™多连杆悬架系统、新一代Q4全轮驱动系统等,在动力系统上Stelvio相比同级对手也很有优势,高功率车型的2.0T发动机拥有280马力/400牛米的强大动力,搭配上ZF
8AT变速箱,Stelvio高功率车型的百公里加速仅需5.8秒。

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而在随后的冰湖操控体验上Stelvio也展现出了强大的实力,四驱系统十分给力,即使冲出赛道之后也能轻松倒回来;动力系统响应迅速,在出弯心之后给油车子会有所反应,转向系统也属于比较精准的,良好的指向性和路感也能提供更好地运动乐趣,如果说大多数SUV开起来都十分慵懒的话,Stelvio则像一个运动健将,操控感受已经可以与运动轿车媲美了。

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不过在Stelvio上市之前,阿尔法·罗密欧便推出了Giulia轿车,而这一次Giulia也出现了试驾车型名单中;虽然只是简单的冰面漂移体验,但是这样超低附着力的冰面却也是十分考验车辆的性能,而在这方面,Giulia则更有优势,除了低重心之外,Giulia一样拥有碳纤维的传动轴、全铝Alfa
Link™多连杆悬架系统,而且教授体验的这款Giulia的发动机同样为280马力/400牛米,不过更好玩的则是Giulia是后驱车,而且还有着50:50的前后轴荷重比,并且还有限滑差速器(280HP豪华运动版专属)。

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  而进入到车厢,第一眼感觉Stelvio四叶草版内饰的运动氛围并没有想象中浓烈,感觉与普通版差别不算很大。当然仔细看还是可以发现很多属于它独有的身份细节,比如最明显的是换上了Sparco赛车座椅,而碳纤维装饰也随处可见,再有就是红色的点火按键和硕大的换挡拨片。

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和Stelvio一样,Giulia也比较好驾驭,油门刹车和转向都十分细腻精准,即使是漂移这种高级操作,驾驶Giulia也能轻松完成,转弯的时候给大油门车尾便甩了出去,这时候反打方向就能做出一个漂亮的漂移动作,通过对油门和方向的不断调整,在冰面上漂移这个动作就能轻松连贯地完成,这也是得益于Giulia的先天操控优势,换成别的车型可就不见得那么好做了。

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总结:

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阿尔法·罗密欧是一个自带话题的品牌,除了百年以来无数的荣誉之外,更与车型自身出色的表现有关,这次冰雪体验也能够看出阿尔法·罗密欧在造出色运动豪华车型这件事上的坚持以及自信,这也是阿尔法·罗密欧被无数媒体以及消费者热捧的原因所在吧,经过这次冰雪体验之后,教授对阿尔法·罗密欧的运动特性以及车辆品质更加有信心,也更加钟爱阿尔法·罗密欧的运动特性了。

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